Muy buenas.
El plomo, que se incluía como aditivo en los combustibles de los vehículos, equipados con motores gasolina, cumple una doble función:
1º Una función aprovechando sus cualidades Anti-Detonantes.
2º Una función, aprovechando sus cualidades lubricantes / refrigerantes de la cámara de combustión.
Para que un motor de gasolina, diseñado para consumir gasolina CON plomo, pueda hacerlo SIN plomo, es necesario equipar diversos dispositivos electro-mecánicos y realizar intervenciones sobre el motor.
Función Anti-Detonante:
Al no llevar plomo como aditivo, la mezcla aire y combustible que entre en el motor, es susceptible de detonación en la cámara de combustión con anterioridad al salto de chispa de la bujía. Este fenómeno se conoce como “Picado de Motor”.
Para solucionarlo, en función del modelo, habría que sustituir el sistema de encendido mecánico por electrónico con capacidad de ajuste del punto de encendido de la chispa de forma automática (previa instalación del sensor de “Picado” correspondiente en el bloque motor.
Tal vez, si encontrará a un Mecánico (para esto no sirve un “cambia piezas”), podría levantar la culata e interponer una junta de culata más gruesa, con el objeto de reducir la relación de compresión del motor. De esta forma, al final del tiempo de compresión, la mezcla aire-combustible, tendría más espacio disponible y por lo tanto menor presión y temperatura, los detonantes…). A esto le sumaría unas bujías de mayor grado térmico.
También un mayor consumo y menores prestaciones.
Función Lubricante:
Este es el mayor problema existente, la lubricación de las cámaras de combustión y de las válvulas (sobre todo los asientos).
Sucede, que los asientos de las válvulas de los motores gasolina SIN plomo, están recubiertos de Aleación de Estelita (Cobalto y Cromo si no recuerdo mal).
Los asientos con recubrimiento de Estelita, soportan sin problemas el funcionamiento sin adición de plomo.
La sustitución de los asientos de todas las válvulas es una operación de mecanizado que no se podrá realizar en un taller generalista o en uno de marca, es una operación que solo se realiza en talleres de rectificados (habrá que pagar a dos talleres).
Resumiendo:
Hay que adaptar el sistema de encendido del motor y los asientos de válvulas si no se desea tener una válvula pisada en 15.000 kilómetros…
Sobre la ITV, es mucho mejor que se tomen descanso. No es una reforma de importancia generalizada, pero a su vez, si por decisión personal (ya que se dejaría reflejado en la Tarjeta de Características Técnicas), se desea dar el paso de implicar a la ITV en un tema de límite legal, pues:
Sería necesario acudir al Concesionario Oficial, en busca de la instrucción técnica correspondiente, que valide a un perito, para certificar como correcta y ajustada a descripción del fabricante tal reforma. Un “Vía Crucis” tremendo.
Respecto al coste aproximado es difícil de precisar sin manuales del modelo, pero me atrevería a decir, que nunca bajaría de las 30 horas, más lo que cobre el taller de rectificados por cada asiento y su montaje.
En cualquier caso, siempre por encima del valor venal del vehículo, siendo las implicaciones emocionales con nuestras máquinas, sentimientos no cuantificables.
Un saludo.
