En el tradicional circuito de Monza se estrena mundialmente la nueva
BMW S 1000 RR, la primera e innovadora motocicleta superdeportiva de
BMW Motorrad provista de un motor de cuatro cilindros en línea. Esta moto
superdeportiva tiene un motor de 142 kW/193 CV, pesa tan sólo 204 kilogramos
(183 kilogramos en seco, 206,5 kilogramos con Race ABS) y es todo un hito en
entre las deportivas de BMW Motorrad. No solamente brilla por su excelente
relación peso/potencia, sino también porque cuenta con el sistema Race ABS
y el sistema de control de la tracción DTC (Dynamic Traction Control), que
marcan un nuevo listón de referencia en materia de dinamismo, seguridad
y capacidad innovadora.
La elección del lugar del estreno, el circuito de alta velocidad del parque real
de Monza, no es casualidad. Desde principios del presente año, el equipo
de BMW Motorrad Motorsport está presente en el campeonato mundial de
Superbike, y la base para las motos de esa competición, cercanas a las que se
fabrican en serie y que conducen los pilotos ofi ciales Troy Corser y Rubén Xaus,
es, precisamente, la nueva S 1000 RR.
El reto para BMW Motorrad.
Si un fabricante tiene la intención de tener éxito con una superbike en el
campeonato mundial, debe disponer de una moto de serie con características
consecuentemente desarrolladas. Una moto de esta índole debe tener prestaciones muy altas, un amplio margen de revoluciones, un pico de revoluciones muy alto, un chasis extremadamente rígido y un reglaje óptimo del motor.
Además, ahora más que nunca, los clientes exigen que las motos correspondientes al máximo segmento de las superdeportivas sean fáciles de conducir, ágiles y muy maniobrables y, sobre todo, seguras mediante sistemas de
asistencia al conductor, tales como ABS y control de tracción.
Cuando BMW Motorrad empezó a desarrollar la S 1000 RR, la empresa pisó
terreno virgen. Esto signifi có que los expertos del equipo a cargo del desarrollo
de esta motocicleta tuvieron que resolver una gran cantidad de tareas; todos
ellos se enfrentaron con entusiasmo al reto de establecer nuevos listones de
referencia.
Considerando estos criterios, las metas que se defi nieron para el desarrollo de la S 1000 RR fueron las siguientes:
• Alcanzar una potencia y prestaciones al máximo nivel.
• Chasis estable, con excelente maniobrabilidad y gran capacidad de tracción.
• Diseño inconfundible y dinámico de BMW Motorrad Design.
• Peso muy bajo.
• Máxima calidad, típica de BMW.
Cualidades únicas en comparación con la competencia.
Precisamente en el sector de las superdeportivas ya se ha impuesto desde
hace décadas el principio de construcción de motos con propulsores de cuatro
cilindros en línea con chasis de doble viga de aluminio, un concepto que ha sido
objeto de un constante desarrollo y que ha logrado imponerse técnicamente
por las ventajas que ofrece en materia de dinamismo, duración y procesos de
fabricación.
Por estas razones, también la nueva S 1000 RR recurre a este concepto, que
por su confi guración ha demostrado ser muy efi ciente. Si bien es cierto que, al
menos a primera vista, la S 1000 RR tiene ciertas similitudes con las motos de
las marcas de la competencia por tener un motor de cuatro cilindros en línea
y un chasis de doble viga de aluminio, también es cierto que los integrantes del
equipo de desarrollo de BMW Motorrad han logrado mejorar este concepto
en casi todos sus detalles. De esta manera, la S 1000 RR no solamente se
diferencia en muchos aspectos por su tecnología, sus prestaciones y su diseño,
sino también por su confi guración, especialmente compacta. El resultado es
la expresión del arte más refi nado de la ingeniería europea en el segmento de
las motos superdeportivas de cuatro cilindros.
Máxima deportividad y óptimo dinamismo.
La S 1000 RR ha sido concebida de manera consecuente como motocicleta
superdeportiva, lo que se expresa a través de su fascinante e innovadora
tecnología muy avanzada, que ha hecho posible crear una motocicleta de prestaciones muy altas y extraordinariamente dinámica. La excepcional precisión
de conducción y la enorme agilidad se suman a una máxima potencia y a unas
prestaciones imponentes, formando un conjunto de un rendimiento asombroso.
Por su concepción y su construcción, nunca antes una moto de BMW Motorrad
había sido desarrollada de manera tan consecuente para el uso superdeportivo.
Sin embargo, también la nueva S 1000 RR reúne una serie de virtudes que
siempre han caracterizado a los productos de BMW: deportividad extrema, gran
dinamismo y, a la vez, utilidad diaria, excelente maniobrabilidad, óptima
estabilidad de conducción e impresionantes prestaciones junto con máximo
nivel de seguridad activa, diseño inconfundible de la marca, óptima ergonomía
y aerodinámica.
Equipamiento opcional: Race ABS y sistema de control de tracción
DTC (Dynamic Traction Control).
La nueva S 1000 RR brilla también por las cualidades que distinguen a la
marca BMW: duración, alta calidad de acabado y óptimo respeto del medio
ambiente mediante un moderno sistema de limpieza de gases de escape, con
catalizador regulado de tres vías, desarrollado para cumplir también las futuras
normas de escape. El Race ABS, especialmente desarrollado para la S 1000 RR
y apropiado para la conducción superdeportiva, ofrece una considerable
seguridad activa adicional al frenar. Este sistema de antibloqueo de los frenos
se ofrece como opción. Adicionalmente, el sistema de control electrónico de
tracción DTC (Dynamic Traction Control), también opcional, contribuye considerablemente a mejorar la seguridad activa de la moto. El piloto, simplemente pulsando un botón, puede elegir entre diversas programaciones del motor, entre ellas para la conducción sobre asfalto mojado («Rain»), asfalto normal («Sport»), en circuito con neumáticos superdeportivos («Race») y en circuito con slicks («Slick»). Además, el sistema Race ABS y el sistema de control de la tracción DTC funcionan de manera combinada en función de cada una de las modalidades, por lo que se coordinan siempre para proporcionar un máximo
nivel de rendimiento y seguridad.
Accionamiento de las válvulas como en la Fórmula 1.
La meta principal del trabajo de desarrollo de la nueva S 1000 RR consistió
en obtener una motocicleta superdeportiva con un motor extraordinariamente
potente, aunque con una estabilidad excelente, para obtener un rendimiento
óptimo del conjunto. El motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua,
es completamente nuevo. Alcanza su potencia máxima de 142 kW/193 CV
a 13.000 rpm y la máxima velocidad de giro es 14.200 rpm. El par máximo de
112 Nm se alcanza a las 9.750 vueltas. Siguiendo el ejemplo de los motores de
Fórmula 1 de BMW, las dos válvulas ligeras de titanio de admisión y de escape
de cada cilindro, se controlan mediante balancines individuales, muy pequeños
y ligeros. En combinación con una pequeña rueda dentada para el accionamiento
del árbol de levas, a su vez accionada por un engranaje intermedio,
se obtiene un resultado especialmente adecuado para las altas revoluciones
y óptimo para mantener los tiempos de regulación de las válvulas. Además,
esta solución ocupa muy poco espacio. Por otra parte, el uso de balancines
extremadamente pequeños y ligeros hizo posible que los ingenieros dispongan
de un margen mayor al defi nir las curvas de elevación de las válvulas y, por lo
tanto, las características de la entrega de la potencia del motor son ideales,
tanto en carretera como en los circuitos. Todos los componentes del motor
son especialmente compactos y ligeros. En consecuencia, el peso básico del
propulsor es de 59,8 kilogramos y, además, su anchura es mínima.
Innovador sistema de escape, con válvulas parcializadoras, para obtener una potencia y prestaciones óptimas.
El sistema de escape de la S 1000 RR, completamente de acero inoxidable,
ha sido concebido para aprovechar al máximo la potencia del motor. Funciona
de acuerdo al principio de 4 en 2 en 1. En este sistema, los cuatro tubos del
colector, que tienen exactamente la misma longitud, se unen debajo del motor
para formar dos tubos que, a su vez, desembocan en el silenciador primario, de
gran volumen. Desde allí, los gases de escape fl uyen a través de un solo tubo
hacia un silenciador secundario muy corto y de dinámico diseño, para salir al
exterior. Para obtener prestaciones deportivas en el tráfi co normal y para hacer
vueltas rápidas en circuitos, es indispensable que las curvas de la potencia
y del par motor sean muy homogéneas, facilitando así la conducción de la
motocicleta. Por ello, el sistema de escape de la S 1000 RR cuenta con dos
válvulas parcializadoras reguladas, montadas en los tubos de unión de los dos
colectores exteriores y de los dos interiores, en ambos casos muy cerca de la
salida del motor. Dependiendo de diversos parámetros, entre ellos las revoluciones y la posición del acelerador, un motor eléctrico abre y cierra las válvulas parcializadoras, abriendo y cerrando la unión entre los respectivos tubos del colector. De esta manera se coordinan las ondas del caudal de los gases de escape de tal manera que en el momento preciso se reduce la contrapresión de los gases de escape (una solución similar a la que se aplica en un silenciador de competición), por lo que aumenta el llenado de los cilindros. De esta manera, el comportamiento de la S 1000 RR es muy homogéneo y aumentan sus prestaciones en general.
La moto superdeportiva más liviana con ABS.
También el chasis de la nueva S 1000 RR es de máximo nivel. Esta motocicleta,
con el depósito lleno y lista para circular, pesa 206,5 kilogramos, lo que signifi ca
que es, holgadamente, la superdeportiva de 999 cc más liviana provista
de sistema ABS. El chasis de doble viga de aluminio alberga el motor como
elemento portante, para obtener una resistencia óptima a la torsión con el
mínimo peso posible. El motor está inclinado hacia adelante 32 grados. El
guiado de la rueda delantera está a cargo de una horquilla invertida con tubos
de gran diámetro, 46 milímetros, mientras que un basculante de aluminio,
también muy resistente a la torsión, se ocupa de guiar la rueda posterior.
La suspensión y amortiguación están a cargo de una columna telescópica
central apoyada en una palanca de desviación. La subestructura trasera de la
S 1000 RR es de varillaje soldado de metal ligero, y está atornillada a la estructura principal del chasis. Esta solución es muy ligera y estable, con la importante robustez que tanto aprecian los pilotos en los circuitos.
El piloto, el factor decisivo para la confi guración de la moto.
La posición activa del piloto, recogida y orientada hacia la rueda delantera, es
óptima para el conductor e ideal para el uso deportivo de la motocicleta. En el
caso de la S 1000 RR, BMW Motorrad ha puesto especial interés en optimizar
la ergonomía, considerando por igual a pilotos de baja y alta estatura, ya que,
a fi n de cuentas, el piloto es la parte más importante del conjunto hombremáquina.
El depósito es tan estrecho como en las motos de 600 cc, por lo que
el motorista siempre tiene la seguridad de estar a los mandos de una moto
perfectamente controlable.
Al desarrollar la S 1000 RR, se prestó especial atención al uso de materiales
ligeros y a que todo el conjunto tuviera las menores dimensiones posible. Por
ejemplo el motor, con cilindros de 80 milímetros de diámetro –el mayor en
este segmento–, exigió toda la pericia de los ingenieros. De esta manera, la
silueta frontal de la S 1000 RR es extremadamente esbelta y, a la vez, se ha
conseguido que el fl ujo del aire de refrigeración sea óptimo. La superación de
retos técnicos de esta índole y el tiempo de desarrollo de tan sólo cuatro años,
han sido posibles gracias al uso coherente de sistemas CAD (diseño asistido
por ordenador) y a la aplicación de los métodos de cálculo más avanzados, por
ejemplo para defi nir la forma aerodinámica de la moto.
La S 1000 RR de BMW Motorrad es una motocicleta que marca nuevos
listones de referencia en cuanto a prestaciones en el segmento de las
superdeportivas.
BMW Prensa
