Ya en la primera generación del Nissan Murano muchos interesados europeos echaron de menos una mecánica diésel que permitiera contener el gasto de combustible en el día a día. En esta segunda edición por fin los japoneses han escuchado al público y lo ofrecen, aunque no al nivel esperable.
Durante el mes de agosto estarán listas las primeras unidades del Murano dCi en el mercado español, con precios competitivos y un buen equipamiento de serie. Sin embargo lo que parece menos apropiado es la mecánica elegida, de 2,5 litros y 190 CV. Y no es que sea un mal bloque (más bien lo contrario, con una muy buena entrega de par), pero es que teniendo el excelente 3.0 dCi V6 que incluso Navara y Pathfinder han estrenado recientemente, todo nos parece poco.
El caso es que con los 190 CV del 2.5 dCi, el Murano se desenvuelve muy bien, alcanzando una velocidad máxima de 196 km/h y pasando de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Siguiendo con los datos homologados, el consumo medio es de 8,0 L/100, con unas emisiones de 210 g/km de CO2. De haber sido manual posiblemente habría sido algo más rápido en aceleración, pero su caja automática secuencial de seis velocidades seguro será bien recibida entre el tráfico urbano.
En España la oferta diésel estará compuesta por tres niveles de terminación, siempre con una dotación muy completa e interesante. Los precios recomendados, publicados en Autopista On Line, son los siguientes:
* 2.5 dCi 190 CV Acenta Aut. 42.650 €
* 2.5 dCi 190 CV Tekna Sport Aut. 46.650 €
* 2.5 dCi 190 CV Tekna Premium Aut. 50.450 €
Por el momento no sabemos si la oferta de gasolina también recibira los nuevos acabados, o bien mantendrán los actuales Comfort (47.150 €) y Premium (50.750 €) asociados siempre al 3.5i V6 de 256 CV con cambio automático. Lo lógico sería unificar las terminaciones, cambiando el Comfort por el Tekna Sport y el Premium por el Tekna Premium. Más adelante saldremos de dudas.
