La velocidad máxima en carreteras secundarias será de 90 km/h la próxima primavera, momento en el que debería estar aprobado el reglamento de circulación. Así lo ha declarado el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz. La velocidad en autopista puede incrementarse a 130 km/h, aunque estaría pendiente de «una posible motorización».
El ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, ha anunciado hoy que la velocidad máxima en carreteras secundarias será 90 km/h a partir de primavera aproximadamente. Momento en el que es previsible que ya esté aprobado el reglamento de circulación. Este se encuentra ahora mismo en una fase «muy avanzada» de elaboración. Actualmente, el límite de velocidad máximo en carreteras convencionales es de 100 km/h. AUTOBILD.ES ya anunció hace unas semanas que el límite de velocidad en carreteras convencionales bajará en primavera.
Fernández Díaz, que ha hecho estas declaraciones durante su visita a la Escuela de Tráfico de Mérida, ha recordado que esta decisión responde a que «el 77% de la siniestralidad vial y mortalidad se produce en las carreteras secundarias». En este sentido, ha indicado que el objetivo «máximo y prioritario» de los límites de velocidad es garantizar la seguridad vial, siempre dentro del equilibrio entre seguridad y movilidad. Por ello, el Ministerio ha adoptado la decisión de reducir la velocidad máxima a 90 km/h en las carreteras secundarias (actualmente, el límite máximo en algunas de ellas es de 100 km/h). Además, en aquellos tramos donde la calzada tenga una anchura inferior o igual a 6,5 metros, ese límite de velocidad será aún inferior llegando a 60 km/h, ha precisado.
Respecto al limite de velocidad en autopistas, ha afirmado que se está estudiando la posibilidad de incrementar el máximo de 120 a 130 km/h pero que, en todo caso, esta medida «estará pendiente de una posible monitorización», puesto que no puede ser uniforme, y no se implementaría hasta introducir esa monitorización mediante paneles.
La adopción o no de los 130 km/h en autopista, ha matizado, debe tener en cuenta variables como la situación del asfalto, la densidad del tráfico o las condiciones climatológicas, de manera que ese límite pueda variar en función de esos condicionantes.
También en materia de seguridad vial, Fernández Díaz se ha referido al uso de las bicicletas en las vías urbanas e interurbanas y, bajo ese principio, ha recordado que «las aceras, con carácter general, son para los peatones y no para los ciclistas». Además, el Ministerio de Interior está estudiando que el uso del casco para los ciclistas sea obligatorio en las vías urbanas, de la misma manera que es obligatorio en las vías interurbanas.
