Peugeot incorpora los motores PureTech a la gama 308

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El éxito comercial que han propiciado las versiones de gasolina de algunos de sus modelos (en especial, el 208) ha espoleado a Peugeot para trabajar con más denuedo dentro de ese segmento. En concreto, la marca ha decidido apostar fuerte por la tecnología PureTech; es decir, por los motores tricilíndricos de gasolina que comenzaron a aplicar en la gama del 208 y el 2008, y que han incorporado ahora también al catálogo del modelo que tantas alegrías les está brindando últimamente: el 308.

La denominación PureTech (bautizada hasta ahora con las siglas e-THP) hace referencia a una serie de motores de tres cilindros desarrollados por Peugeot bajo una concepción más simplificada respecto a la anterior generación de propulsores VTi. Los bloques construidos siguiendo los dictámenes de la tecnología PureTech se componen de un menor número de elementos mecánicos que sus antecesores; por tanto, son más compactos. Además, sufren menos pérdidas por rozamiento al reducirse las fricciones de sus componentes, gracias, en parte, a la aplicación de un revestimiento especial de carbono (Diamond Like Carbon) para segmentos y pistones, y a la colocación de la correa de distribución de tal forma que vaya humedeciéndose con los vapores del cárter, en pos de incrementar su durabilidad (hasta 180.000 kilómetros, según las estimaciones realizadas por la marca).
Para el Peugeot 308 (incluida su versión SW) existen, a día de hoy, dos tipos de propulsores pertenecientes a la gama PureTech: una variante atmosférica (1.2 PureTech de 82 CV, disponible, a su vez, en el 208 y el 2008) y otra turbo (1.2 PureTech de 130 CV). He ahí, en esta última, donde radica la gran novedad dentro de las opciones disponibles para el modelo más laureado ahora mismo dentro de la flota de la marca del león.

El motor 1.2 PureTech 130 con tecnología Stop&Start, introducido en el mercado a finales del pasado mes de abril, es el sucesor natural del VTi 120, al que mejora en varios aspectos: conjugado con una caja de cambios manual de cinco velocidades, ofrece un consumo de 4,7 litros a los cien kilómetros, lo que supone una reducción del 23% respecto a su antecesor, y, asimismo, un 18% menos de emisiones (109 g/km CO2).

Para acentuar los atributos de eficiencia y economía con los que ha envuelto esa nueva motorización, Peugeot registró recientemente un nuevo récord de consumo en el circuito de Almería con un 308 propulsado por un motor 1.2 PureTech de 130 CV. En una prueba de 32 horas de duración, el vehículo logró recorrer 1.810 kilómetros con un solo depósito, estableciendo, por tanto, un promedio de consumo de 2,85 litros a los cien kilómetros.

Además de esa opción, Peugeot incorporará también con los últimos coletazos del verano otro propulsor turbo de la gama PureTech, algo menos potente, al catálogo de motorizaciones del 308 (incluyendo, de nuevo, la versión SW): el 1.2 PureTech 110 CV, que se comercializará, al igual que la versión de 130 CV, con sistema Stop&Start, y estará disponible, asimismo, para el 208 y el 2008.

Lista de precios Peugeot 308 (SW) PoreTech
– Nuevo Peugeot 308 1,2L PureTech 82 Access: 15.100 euros
– Nuevo Peugeot 308 1,2L PureTech 82 Active: 16.750 euros
– Nuevo Peugeot 308 1,2L PureTech 130 S&S Access: 17.450 euros
– Nuevo Peugeot 308 1,2L PureTech 130 S&S Active: 19.100 euros
– Nuevo Peugeot 308 1,2L PureTech 130 S&S Allure: 20.950 euros
– Nuevo Peugeot 308 SW 1,2L PureTech 130 S&S Access: 18.050 euros
– Nuevo Peugeot 308 SW 1,2L PureTech 130 S&S Active: 19.700 euros
– Nuevo Peugeot 308 SW 1,2L PureTech 130 S&S Allure: 21.750 euros

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