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Prueba Mazda 3 2.2 CRTD

Mazda 3 2.2 CRTD

La ultima generación ha sufrido un cambio estético en comparación con el anterior Mazda 3, que tanto por fuera como por dentro se le notaba el paso de los años. Este mazda de reciente aparición goza de una línea renovada, más juvenil. El interior también ha sido renovado con aspectos que le den un toque de mayor calidad. El puesto de conducción conserva el buen hacer del anterior, a fin de cuentas estamos ante un restyling. Ya que no se han cambiado cotas ni nada parecido. En si el puesto de conducción en el Mazda 3 es espacioso, con carácter deportivo. El asiento de múltiples reglajes nos facilita el encontrar la postura más cómoda. El volante es regulable en altura y profundidad, este viene forrado en piel y es multifunción. Nuestra unidad venia equipada con Navegador, que esta situado en el centro del salpicadero en la parte superior, al estilo de los Honda Civic. La ubicación no podría ser mejor, solo tener en cuenta que en días soleados tendremos dificultades para ver el mapa, aun que como nota el conductor no debe fijarse en el mapa, para eso esta el acompañante. El cuadro de instrumentos con esferas de buen tamaño nos proporciona en todo momento la información justa, el ordenador de abordo se maneja de manera rápida y facil, contando con lo esencial hoy día.

Visibilidad
En cuanto a visibilidad el Mazda 3 en general no presenta problemas, la visión que tiene el conductor hacia cualquier parte del exterior desde el vehículo es buena, la visibilidad delantera es la correcta. La trasera al igual que en todos los vehículos queda mermada por los reposacabezas, pero si los bajamos a su posición mas baja no molestan. Los retrovisores tanto exteriores como el interior son de buenas medidas, y dan una visión clara de lo que acontece fuera del vehículo.

Impresiones de Conducción
El bastidor del Mazda 3 es capaz de aguantar la caballería que la versión MPS eroga, con tan “solo” 150cv es difícil ponerlo en apuros. Teniendo el límite a niveles muy altos que mejor no probar. El motor, en este caso un 2.2 CRTD de ciclo diesel turbo alimentado que nos da una potencia de 150cv a 3.500 rpm se muestra muy voluntarioso a la hora de dar lo mejor de si. Si vamos con el vehículo descargado los 150cv son capaces de todo, buena aceleración, recuperaciones rápidas y contundentes. Consumos contenidos y rumorosidad baja. Pero si vamos con el coche al máximo de ocupantes el motor empezara a flaquear en pendientes, recurriendo a tener que trabajar la caja de cambios con asiduidad. No por ello los 150cv se quedan cortos, en absoluto. Con el vehículo cargado y en pendiente si pisamos con alegría el motor responde con fuerza y es capaz de ganar velocidad. Si queremos tener mayor seguridad en que 150cv se pueden quedar cortos si vamos siempre con el vehículo cargado, Mazda dispone de una versión mas potente con el mismo motor, con 185cv, que por supuesto son mas que suficientes para ir a velocidades de vértigo.

Frenada
Como siempre hemos transmitido a lo largo de las pruebas, no solo lo mas importante de un vehículo es su capacidad de aceleración, recuperación. Parte clave es poder detener el vehículo en pocos metros, nuestra vida puede estar en ello. En el caso del Mazda 3, en acabado Sportive los frenos se mostraron a lo largo de toda la prueba muy capaces, y sin mermas en su eficacia de frenado, decir que el uso de los mismos fue el que una persona normal puede hacer. Ademas de un uso normal se les sometió a unas tandas de frenadas intensas, buscando la debilidad del equipo de frenos, que nunca llego a dar señales de vida. El Mazda 3 cuenta con discos de freno en ambos ejes, delante sobredimensionados y ventilados. Detrás discos macizos. Contamos con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
Dado que los motores turbo diesel cuenta con un mayor par que los gasolinas atmosféricos o turbo, las capacidades de tracción en arrancadas fuertes, sobre pavimentos en mal estado, desgastados o simplemente lloviendo son menores. Contamos con la ayuda del control de tracción, que nos ayudara a no perder tracción en una arrancada fuerte en una pendiente resbaladiza o a la hora de tener que incorporarnos con fuerza en una rotonda. En motores de gasolina este fenómeno se da en menor medida, a no ser que revolucionemos de más el motor. La ruedas montadas en la unidad probada son de marca TOYO, no dificultaron la prueba, pero si con un mejor agarre el Mazda 3 habría obtenido mejores datos.

Estabilidad
El Mazda 3 en su acabado mas deportivo (Sportive) sin llegar a ser el MPS presenta una elogiable estabilidad, suspensión dura que no es seca en compresión o al estirarse, es decir, que a la hora de pasar un bache, badén o resalto no nos dejaremos los riñones en el intento, algo de agradecer. Ademas de ser cómoda cumple con nota en zonas reviradas donde podemos permitirnos algún que otro lujo. El motor acompaña en las travesías reviradas, su empuje es contundente y nos catapulta a la siguiente curva con potencia, lastima de disponer de un corto margen de revoluciones disponibles, pero al fin y al cabo es un diesel. El ESP no es desconectable, queda latente por lo que pueda pasar. A la hora de hacer aparición nos avisa mediante ruido acústico y con el símbolo en cuadro de instrumentos. Su acción es rápida y brusca. Eso si coloca el vehículo en su trayectoria optima sin que nos de tiempo a pestañear.

Reposacabezas
El Mazda 3 tiene cinco reposacabezas, de los cuales, los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros al igual que los delanteros, son regulables en altura. Ninguno es activo.

Cinturones
El Mazda 3 monta cinco cinturones del tipo estándar, de tres puntos de anclaje. Los delanteros cuentan con pretensores pirotécnicos. Dispone de avisador acústico de cinturón no abrochado en cuanto emprendemos la marcha, solo funciona con los cinturones delanteros.

Bebes y Niños
El Mazda 3 esta equipado con el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes en los asientos traseros. El maletero del Mazda 3 es de buen tamaño y su boca de carga amplia, no tendremos problemas en este aspecto. El acceso a las plazas traseras es correcto, ya que es un vehículo de 5 puertas.

Airbags
El Mazda 3 trae de serie en este acabado (Sportive) ocho Airbag, que son: De conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, etc…

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Mazda 3 obtiene: 4 estrellas para la protección de ocupantes y 3 estrellas para la protección infantil un total de 33 puntos sobre 39.

Recuperaciones
El alto peso del conjunto se deja notar en las prestaciones del Mazda 3, su aceleración en el 0 a 100km que no siendo mala se sitúa en 9,2 segundos. La velocidad máxima según ficha técnica es de 205 Km. /h. El motor 2.2 CRTD en este caso su versión de 150cv da la máxima potencia a tan solo 3.500 revoluciones, sobre pasar este régimen es perder un poco el tiempo, ya que solo llega con cierta potencia a las 4.000 a partir de hay solo obtenemos ruido y una merma significativa de las prestaciones.

Caja de Cambios
La caja de cambios escogida para el Mazda 3 Sportive 2.2 CRTD es de seis relaciones. El tacto de la caja es bueno, las marchas entran algo duras, pero en cuanto la caja adquiere su temperatura de trabajo cambia a mejor. El escalonado de las marchas es magnifico, no da lugar a errores. La sexta marcha se queda larga para un uso fuera de autovia.

Circulando por Carretera
En carretera el Mazda 3 Sportive 2.2 CRTD nos muestra su cara mas deportiva, los diesel también pueden trasmitir sensaciones deportivas aun que el sonido del motor no acompañe demasiado. El excelente bastidor y un tarado de suspensión bien trabajado nos aseguran horas y horas de disfrute por carreteras ratoneras y reviradas. Y si a esto le asociamos unos buenos neumáticos tendremos un vehículo potente, poco derrochador de combustible y una lapa en las curvas. El consumo en este tipo de vía es relativamente bajo, si hacemos una conducción relajada podemos gastar poco mas de 5 litros sin proponérnoslo mucho. El homologado nos dice que el Mazda 3 en este tipo de vías consume 4,5 litros a los 100km. No es para nada descabellado.

Circulando por Autopista
En autopista/autovia buscamos el confort de marcha, y el Mazda 3 es capaz de dárnoslo. La suspensión se muestra agradable, capaz de absorber imperfecciones de la vía sin resultar estas molestas. El motor en rueda en un régimen bajo de vueltas en 6 marcha a 120 Km. /h, es casi inaudible desde el interior. Si requerimos potencia inmediata lo mejor es bajar a quinta marcha o incluso a cuarta dada la situación. Solicitar potencia en sexta marcha es prácticamente perder el tiempo, sometemos al motor a una carga innecesaria yendo muy bajo de vueltas. El Mazda cuenta con otro punto a su favor, el bajo consumo de carburante. Con tan solo 55 litros de deposito rondamos los mas de 1000 Km. de autonomía. El consumo homologado para este tipo de vías es de 5,4 litros. Nuestro consumo no fue tan optimista, no anduvo tampoco lejos. 6 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En ciudad buscamos un vehículo que nos proporcione buen reprise a bajas vueltas, con consumos contenidos y que ademas sea facil de conducir y aparcar. El Mazda 3 reúne todas estas cualidades. Tiene un alto par a bajas vueltas, desde 1.800 revoluciones ya disponemos de fuerza. Los consumos por ciudad son muy parcos, teniendo medias de tan solo 7 litros. El consumo homologado es de 6,9 litros a los 100km. Aparcar con el Mazda 3 resulta verdaderamente facil, aun que su tamaño no acompañe, 4460 de longitud.

Calidad de Acabados
Los acabados utilizados en el Mazda 3 Sportive son de buena calidad, a simple vista se puede observar que los plásticos encajan bien entre si, y que no hay ruidos extraños.

Calidad de Materiales
Materiales de buena calidad, plásticos aparentes y de buen tacto. Al igual que las telas utilizadas.

Conclusiones
En resumen, le nuevo Mazda 3 se ha puesto las pilas, y ofrece un amplio abanico de posibilidades a sus futuros compradores. Disponiendo de motorizaciones diesel y gasolina a la orden del día. Resaltar la nueva imagen del Mazda 3, que por delante nos recuerda ligeramente al Mazda RX8. Por dentro los cambios son para mejor, mejores ajustes, materiales, etc… Y si por un casual los 150cv de la unidad probada nos son insuficientes, podemos optar a la versión de 185cv, que consume muy poquito más.

A favor: Motor, consumos, estabilidad
A mejorar: consola central algo liosa, respuesta del motor en altas vueltas.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=HrTcHuVjJZk


   

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