Por

Prueba Seat Ibiza FR

Seat Ibiza FR

Llega el pequeño deportivo de la marca Seat, este nuevo Ibiza Formula Racing trae muchas novedades si lo comparamos con su antecesor. La primer y mas significativa es el uso de un propulsor mas moderno, de menor cilindrada pero misma potencia que el anterior 1.8 20VT. El 1.4 TSI se muestra mas suave en la entrega de potencia, consumos inferiores y menor contaminación. En el campo de las prestaciones el 1.4 TSI no tiene nada que envidiarle al antiguo 1.8 20VT. Solo la menor cilindrada, que en ocasiones otorga una mayor cantidad de par, que el TSI suple gracias a un compresor volumétrico a bajas vueltas y un turbo a altas, que en conjunto dan un buen resultado. Otro de los aspectos llamativos del Ibiza FR frente a sus hermanos de gama, es la estética trabajada, tanto exteriormente como en el interior. Donde nos topamos con unos asientos de corte más deportivo que nos anuncian las siglas FR, volante de piel con las siglas FR, Velocímetro tarado a mayor velocidad. Etc… Y por supuesto el cambio automático DSG, que hasta la fecha es de serie, se rumorea la salida de un FR y Cupra en versión manual de 6 relaciones. En el exterior del Ibiza FR, saltan a la vista unas llantas de diseño especifico para la versión FR, paragolpes delantero y trasero específicos, escape deportivo con doble salida, que otorga un sonido bonito pero poco trabajado, se hecha en falta mayor sonido proveniente del motor y del escape, se nos hace demasiado silencioso para ser un FR. Y por supuesto tanto delante como detrás encontramos las siglas FR.

Visibilidad
El Ibiza en esta versión FR tiene una visibilidad francamente buena hacia delante y lateralmente, la visión trasera tampoco es dificultosa, desde dentro el espejo interior cumple lo suficiente. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan de lo que nos falta por saber detrás, siendo un Coupé su visibilidad nos ha gustado bastante. En el capitulo de iluminación tenemos que reseñar sus faros de Xenón que iluminan con total nitidez por la noche, lo cual es un punto a su favor en cuanto a visibilidad y seguridad, también indicar que este nuevo Ibiza viene dotado de luces de día adelantándose a la nueva normativa que entrará en vigor próximamente, hemos de comentar que el coche con ellas se ve mucho mejor desde lejos, lo cual es otro plus en seguridad.

Impresiones de Conducción
La prueba realizada al Ibiza FR comprendió principalmente por carreteras viradas, donde el FR se encuentra en su salsa y nos enseña sus mejores dotes. A la hora de exprimir el bastidor del Ibiza FR hemos de tener en cuenta que es más estable que su antecesor, menos nerviosos, con esto a perdido radicalidad, es más predecible. Muy facil de ir rápido con el, el bastidor es capaz de asumir y salvaguardar muchos errores cometidos por conductores inexpertos. Y si por un casual entramos muy pasados en una curva, el ESP será nuestro ángel de la guarda, corrigiendo rápida y limpiamente la trazada. Pero ojo, el ESP no hace milagros, lo mejor es tener dos dedos de frente y saber donde están los limites. El 1.4 TSI acelera con decisión, catapultando vertiginosamente el FR. Los adelantamientos son coser y cantar, no debemos preocuparnos en que marcha vamos, con acelerar a fondo la caja DSG hará el resto. La salida es rápida y efectiva, permitiendo poder estar pocos segundos en el carril contrario. 150cv en el FR dan mucho de si, pudiendo dar susto a berlinas de mayor potencia y empaque.

Frenada
El Ibiza FR monta el mismo sistema de frenado que por ejemplo equipa el ya desaparecido Volkswagen Polo GTI, este sistema se compone por discos en ambos ejes. Delante discos ventilados de 288mm. Detrás discos macizos de 233mm. El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al FR el sistema de frenos empieza a cojear en cada curva que apuramos la frenada, teniendo que bajar el ritmo si no queremos aparecer en los periódicos al día siguiente. Este mismo fenómeno le sucedía al Polo GTI, frenos con buen mordiente y capacidad de frenada, que a la hora de exigirles se ven mermadas con suma rapidez sus capacidades, que por suerte no dejan de frenar del todo, pero mas de un susto nos podemos llevar. No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buna frenada en cualquier momento. Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
El Ibiza FR no presenta síntomas de perdidas de tracción, puede que debido a los neumáticos que monta en medidas 215/40/17″ Pirelli P7, que le aseguran un agarre muy bueno, y a que el motor no tiene una potencia excesiva para ” tanta ” goma en contacto con el suelo. Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.

Estabilidad
Seat ha dotado al Ibiza FR de una soberbia estabilidad, sacrificando comodidad de marcha. La suspensión es dura, seca, y rebotona por ciudad, llegando a ser molesta en asfaltos en mal estado. En carreteras de doble sentido muy ratoneras nos olvidamos rápidamente de lo que padecemos en ciudad, disfrutando de una estupenda estabilidad. El Ibiza no acusa balanceos y presenta una alta seguridad a la hora de ir un poco rápido. El nuevo Ibiza FR es muy facil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en curvas. El anterior FR era un poco mas suyo en estas cuestiones, un mayor peso del motor y bastidor no tan efectivo como el actual hacia que el FR hiciera de las suyas si entrábamos un poco pasado en una curva, teniendo que rectificar rápidamente la trazada.

Reposacabezas
Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.

Cinturones
Los cinturones de seguridad que equipa el Ibiza FR son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.

Bebes y Niños
El nuevo Ibiza en su versión FR, dispone del sistema ISOFIX para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.

Airbags
La versión FR del Ibiza viene bien dotada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.

Euroncap
En el test de seguridad el nuevo Ibiza obtiene cinco estrellas para pasajeros, cuatro para bebés y cuatro para peatones, es evidente el buen trabajo realizado.

Recuperaciones
Gracias a la caja de cambios DSG de 7 velocidades las recuperaciones no son un problema en el FR, a la hora de solicitar potencia no tenemos nada mas que pisar el acelerador lo necesario que de lo demás se encarga la caja de cambio seleccionando la marcha mas adecuada para el momento. El 0 a 100km/h lo realiza en 7,7 segundos, y el 0 a 1000m en poco más de 28 segundos, exactamente 28,6 segundos.

Caja de Cambios
Desde antes del lanzamiento de las versiones FR y Cupra se sabia que ambas tanto las normales como las Bocanegra llevarían caja de cambios automática DSG de 7 relaciones, esta noticia hizo a muchos llevarse las manos a la cabeza pensando que Seat había metido la pata “castrando” a las versiones deportivas sin una caja manual. Ya que una caja manual según muchos usuarios hace que el conductor sea parte importante a la hora de escoger que marcha meter. Por ello se pensó que ya no habría esa interacción por parte del conductor y que se había perdido ese toque. Pero en absoluto. Quien quiera cambiar por si mismo, solo tiene que seleccionar el modo secuencial y cambiar de marcha a su antojo. Y para los demás existe el modo Sport, que apura las marchas hasta el corte de manera automática, y para un uso normal y diario tenemos la “D”, que su cometido es el de bajar consumos, cambia lo antes posible, no obstante si necesitamos potencia y estamos en el modo “D” con pisar mas el acelerado los cambios serán mas apurados.

Circulando por Carretera
Como todo vehículo con características deportivas, donde mas se disfruta de el es en las carreteras de doble sentido, donde a la hora de adelantar podemos exprimir las prestaciones sin temor a que nos quiten puntos o poner en peligro otra persona. Eso si, siempre respetando los limites de la vía. El comportamiento del Ibiza FR es mas tranquilo que el de su antecesor, mas facil de llevar, tanto rápido como en el día a día, y no solo por su caja de cambios DSG, si no por un motor mas voluntarioso, con para desde tan solo 1.250 revoluciones. Y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías. En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 5,3 litros. Demasiado bajo, pero no imposible de alcanzar si respetamos los límites de tráfico a raja tabla. Nuestro consumo no fue tan correcto como el homologado, pero si sorpréndete teniendo en cuenta que en carreteras de curvas no vamos todo el rato en la marcha mas larga y con el pie derecho tranquilo. 7,5 litros a los 100km.

Circulando por Autopista
En autopista debemos olvidarnos de todos los aspectos deportivos del FR, ya que no podremos hacer uso de ellos, solo sufriremos con el tarado de la suspensión deseando dejar esta carretera tan aburrida y llegar al tramo de curva conocido que esta cerca de nuestra casa. El 1.4 TSI es inaudible desde dentro del Ibiza, algo que en las versiones diesel no sucede y es de agradecer. Se oye tan poco que a la hora de pisarle se nos hace poco ruido y todo, se espera de el un sonido mas trabajado, tanto de motor como de escapé que apenas se oye. Desde fuera si podemos escuchar el sonido del escapé y sobretodo si apuramos las marchas los petardeo entre marcha y marcha. Un sonido muy bonito. El consumo en este tipo de vías según el homologado por Seat es de 6,3 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 7,6 litros a los 100km

Circulando por Ciudad
En la urbe, el Ibiza pasa bastante desapercibido, su imagen es más conservadora que la del anterior. Si se mira con detenimiento y sobretodo por el escapé de doble salida sabemos que estamos ante un Ibiza diferente, pero en marcha se puede confundir con un simple 1.6 de 105cv. Lo mas notable en ciudad al igual que en autopista/autovia es el tarado de la suspensión, es dura, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos badenes nuestros riñones sufrirán con solo ver un badén. En este caso Seat ha optado por una menor comodidad dando mayor estabilidad donde tiene que ser, por que para eso es un FR. El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con las prestaciones del FR, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán altas como en gasolinas de mayor cubicaje y similar potencia. El consumo homologado es de 8,1 litros. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 10 litros que de los 9. Eso si, con mucha ciudad.

Calidad de Acabados
El nuevo Ibiza ha cambiado y sobre todo mejorado en relación al la versión que precede, se ven mejores ajustes y mas detalles, nuevos colores y posibilidad de combinar, es una clara evolución a mejor. El FR otorga al interior un aspecto más racing.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el confeccionado del Ibiza FR son correctos, plásticos de calidad en partes visibles y telas que presumen de ser duraderas al paso del tiempo y uso.

Conclusiones
En resumen, a falta de las versiones FR y Cupra diesel, que llevaran el 2.0 TDI nosotros optamos por el FR para un uso diario, 150cv son mas que suficientes para cualquier uso, incluso muchos menos. Dentro de poco pasara por la redacción de PacoCostas.com la versión Cupra, entonces podremos juzgar cual de los dos es le mejor para cada terrenos. Aun que sin probar el Cupra nos hacemos una ligera idea de lo que puede llegar a ser en zonas viradas, y en un uso cotidiano.

A favor: Motor, estabilidad, DSG

A mejorar: suspensión incomoda, sonido motor poco característico, acceso plazas traseras.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=wR1soRYGs_4


    

Comenta o Pregúntanos