Por

Prueba Seat Exeo 2.0 TDI 170cv Sport

Seat Exeo 2.0 TDI 170cv Sport

Hacia ya tiempo que Seat necesitaba una buena berlina, antiguamente el encargado de este titulo era el Toledo que buen resultado dio hasta aparecer la versión monovolumen que con un diseño rompedor no gusto al publico y tubo que ser retirado pasando sin pena ni gloria. Seat adquirió los derechos de fabricación del anterior Audi A4 y remodelándolo un poco lo convirtió en su berlina. Este Seat Exeo es prácticamente un Audi A4, con salpicadero de la versión cabrio, y todo Audi, desde el navegador, radio, volante, climatizador. Todo es idéntico al anterior Audi A4. Seat le ha dado las pinceladas justas en el interior para convertirlo en un Seat conservando la excelente calidad de materiales y correctos ajustes de Audi. En el exterior, el lavado de cara es naturalmente más notable. El frontal con faros de mayor tamaño y una parrilla que sigue las líneas generales de la marca los separan de ser un Audi A4. El lateral inevitablemente conserva tantas similitudes que es difícil distinguirlo. La parte trasera con unos grupos ópticos de buen tamaño aun mantienen cierto parecido con el Audi A4. Ahora bien, la idea que Seat a tenido es excelente. Seat necesitaba una berlina como el Exeo y que mejor que un Audi que ya no se vende. El interior es Audi al 100%, una vez sentados en el puesto de conducción la comodidad de esta versión probada que es el modelo tope de gama en motorizaciones diesel nos deja notar una alta comodidad que se hace patente una vez en marcha. Magnifico tacto del embrague, palanca de cambios. Buena insonorización que no deja oír en exceso el 2.0 TDI CR. Nuestra unidad equipada hasta los topes traía de todo, nos llamo la atención el techo eléctrico con células solares, que se encarga de alimentar un sistema de ventilación a vehículo parado, es decir, si estamos con el motor parado dentro del vehículo en unos segundos y si la radiación solar así lo permite empezara a entrar aire fresco y limpio del exterior. Sin duda una maravilla.

Visibilidad
Como cualquier otra berlina de este segmento la visibilidad no es lo mejor. El conductor una vez dispuesto a conducir tiene buena visión de todo los ángulos del vehículo. Los retrovisores tanto los exteriores como el interior ayudan por su buen tamaño. La única pega es la visión trasera, la luna trasera es pequeña y los reposacabezas limitan aun más la visión. Pero en nuestra unidad esto no era un problema, ya que bajando al máximo los reposcabezas traseros notablemente ganamos en visión. La unidad probada disponía de un sistema de ayuda a la hora de aparcar. Este sistema nos ayuda mediante pitidos de la proximidad de un objeto evitando colisionar con el. Para un vehículo como el Exeo que el “culo” no se ve desde el puesto de conducción es ideal. El Exeo actualmente se comercializa con faros halógenos, o faros de xenon, los del vehículo probado. Los halógenos cumplen con creces, el haz de luz es muy bueno y la distancia iluminada con las luces de cruce suficiente como para no tener que estar continuamente dependiendo de las luces de carretera, que si son más flojas que otros faros halógenos ya probados. Los faros de xenon son notablemente mas potentes en comparación con los halógenos convencionales, el haz de luz es mas ancho y cubre mayor distancia, la intensidad es mayor y su duración mucho mayor. Todo ventajas.

Impresiones de Conducción
Anteriormente probamos para vosotros el Seat Exeo más asequible con motorización diesel, montaba el propulsor de 2 litros y 120cv. La potencia era suficiente para una conducción desahogada, ahora bien, a la hora de adelantar faltaba potencia, se hacia mas patente en marchas largas. La unidad probada ahora es la mas potente en diesel 2.0 TDI 170cv en acabado Sport. El mismo motor pero 50cv más que se notan y mucho en todo momento, a la hora de emprender un adelantamiento con tan solo acariciar el pedal del acelerador salen los 170cv con mucha rabia dejándonos pegados al asiento. Potencia de sobra, seguridad en todo momento y consumos bajos. En zonas viradas entre este Exeo y el antes mencionado hay un mundo. Es increíble como el mismo bastidor con unos cambios puede ser tan diferente, el Exeo Sport entra con fuerza en las curvas mas cerradas sin perder adherencia en ningún momento, ni tampoco insinuarse del modo de sobreviraje o subviraje, es un vehículo cómodo, rápido y seguro, con el que disfrutaremos en todo tipo de conducción y carretera.

Frenada
El conjunto de frenado se presento a lo largo de toda la prueba muy capaz a lo que se le exigía en todo momento, decir que la conducción fue bastante sosegada en todo momento. Haciendo un uso normal de los frenos el mordiente y el comportamiento de los mismos es muy bueno, disponiendo siempre de una buena capacidad de frenada. El conjunto se compone de discos de freno en ambos ejes. Los delanteros son ventilados de 312mm. Detrás discos macizos de 256mm. ABS de última generación poco intrusivo en seco, en mojado hace aparición antes de lo deseado. Ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
Por ahora el Seat Exeo es solo tracción delantera en todos sus acabados/motorizaciones. Sabemos de antemano que el anterior Audi A4 disponía de versiones con tracción Quattro, estamos a la espera de si Seat utilizara algún sistema tipo Torsen o Haldex para dotar de tracción total a una supuesta versión FR o CUPRA, todo se vera con el tiempo. Por ahora con tracción delantera en el caso de la versión probada los problemas de perdidas de tracción adherencia son mínimos y no debemos preocuparnos, porque para eso están los sistemas electrónicos tales como el ESP o ASR/TCS que se encargan de mitigar lo máximo posible las perdidas de tracción. Que ya de por si son bastante pocas, ya que en primera marcha el Exeo no da su máxima potencia ni máximo PAR. Esta como capado, dando todo su potencial en la segunda relación.

Estabilidad
El Exeo en su acabado Sport consigue una ejemplar combinación entre estabilidad soberbia y una alta comodidad, la suspensión dura y rígida que no seca no es incomoda en un uso por ciudad, en carretera abierta cumplen con el nombre Sport, dejando exprimir los 170cv del motor diesel. En todo momento es un vehículo estable, de facil conducción que en ningún momento nos va a hacer un extraño, eso si, en una conducción normal y lógica, yendo a cuchillo todo vehículo tiene unos limites. El Exeo en este aspecto es muy neutro y tiene un reparto de pesos muy conseguido. El ESP de serie en todos los acabados es poco intrusivo a la hora de buscarle las cosquillas al Exeo y es que el bastidor es increíblemente bueno digiere cualquier tipo de potencia sin despeinarse.

Reposacabezas
El Exeo viene equipado con 5 reposacabezas, los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros por su parte son regulables en altura solamente.

Cinturones
Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Exeo dispone de 5 cinturones del tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos. Si emprendemos la marcha sin el cinturón abrochado el vehículo nos avisara mediante pitidos y es símbolo en el cuadro de instrumento.

Bebes y Niños
El Exeo es una berlina del segmento medio, aun que nuestra unidad no lo pareciera. Es un vehículo perfecto para una familia, es espacioso por dentro, y practico. El acceso a las plazas traseras es rápido y cómodo. Introducir una sillita de bebe no supone ningún problema ni esfuerzo. Los anclajes ISOFIX que el Exeo lleva en los asientos traseros nos facilitan la labor a la hora de colocar la sillita, simplemente con encajarla esta resuelto. El maletero de buena capacidad no pondrá pegas para llevar todos los bártulos de nuestros hijos.

Airbags
El Seat Exeo viene provisto de nueve Airbag de serie, como opción no se contempla ninguno más.

Euroncap
EuronCAP no dispone de datos del Seat Exeo

Recuperaciones
Los 170cv del 2.0 TDI y los casi 1.500kg son un factor clave para determinar las prestaciones de un modelo, el Exeo aun no siendo lento tampoco es muy rápido. El 0 a 100km/h lo realiza en 8,4 segundos una cifra buena si tenemos en cuenta el peso y potencia. La velocidad máxima según ficha técnica es de 229 Km. /h. Las recuperaciones del Exeo son excelentes, una vez estamos ya en marcha, de cuarta marcha hacia arriba las recuperaciones se hacen más lentas teniendo que abusar mucho del acelerador subiendo de vueltas el motor. Si vamos a velocidades mas bajas la tercera marcha es nuestra aliada, es donde el motor da lo mejor de si.

Caja de Cambios
Nuestra unidad contaba con un cambio manual de seis velocidades. Este Exeo no se puede solicitar con cambio automático de 6 velocidades. El cambio manual es muy preciso, la palanca presenta una alta calidad tanto sus materiales como en el momento que hacemos uso de ella, no se aprecian malos ruidos, holguras, etc… Las relaciones están perfectamente escalonadas entre si, cualquier marcha que engranemos el motor tiene una respuesta mas que aceptable.

Circulando por Carretera
En carretera el Exeo nos demostró en todo momento lo relajado que podemos ir con el y que hacer muchos kilómetros no pasan factura. Las suspensiones cómodas y enérgicas proporcionan un buen equilibrio entre estabilidad y confort. Otro punto a favor es el excelente aislamiento acústico, el motor diesel apenas se oía dentro del habitáculo si se filtraban algunas vibraciones a la palanca de cambios o al pedal del embrague, nada que moleste. El comportamiento del Exeo fue en todo momento ejemplar y ademas gozamos de unos bajos consumo en este tipo de vías. El homologado es de 4,6 litros a los 100km. Nos pareció en un principio demasiado conservador, pero yendo a velocidades legales y mimando un poco el acelerador no es difícil de conseguir

Circulando por Autopista
En autopista/autovía el comportamiento es tan parecido al de carreteras nacionales que parece que no hemos salido de ellas. Aun yendo a velocidades mas altas el silencio dentro del habitáculo sigue siendo uno de los puntos fuertes, la calidad de rodadura es alta muy alta, y ahora es cuando diremos es que es un Audi, si exacto es una Audi. Que gracias a Seat podemos obtener con unos magníficos precios, y que es un coche que aun le queda mucha vida útil por mucho que algunos se empeñen en que es un coche viejo. Si tienen la posibilidad de probarla se enamoraran de el. Los consumos en este tipo de vía son parcos, el homologado es de 5,9 litros a los 100km, nuestro consumo estuvo cerca a lo largo de toda la prueba 6,5 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En la gran urbe podemos hacer un buen uso de la comodidad del Exeo en el acabado Sport. Los badenes, resaltos, baches apenas se notaran, no quiere decir que podamos pasar mas rápido por ellos. Aun no habiendo probado versiones gasolina del Exeo tenemos claro que si con el acabado más bajo y alto en diesel nos ha dejado tan buen sabor de boca estamos deseando ponernos al volante de las versiones con motor gasolina para ver las diferencias y plasmarlas aquí para todos vosotros. En ciudad los consumos son mayores, el homologado es de 8,1 litros a los 100km. Nuestro consumo anduvo cerca, 8,8 litros a los 100km.

Calidad de Acabados
Acabados nunca vistos en un Seat, ajustes correctos.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados son de muy buena calidad.

Conclusiones
En resumen, el Exeo ya sea en su versión de acceso a la gama o en su acabado mas alto es un magnifico coche, que hereda lo mejor del anterior Audi A4, toda la carga tecnología la tiene ahora el Seat Exeo, extras que otras berlinas aun no disponen. La gama de motores tanto en diesel como en gasolina es muy amplia permitiéndonos poder elegir el que mas nos convenga tanto por potencia como por consumos. También el Exeo dispone de múltiples acabados, todos ellos muy completos. Y lo mejor de todo su bajo precio y altos acabados y calidades.

A favor: Comodidad de marcha, sonoridad, potencia
A mejorar: Espacio para las piernas pasajeros de atrás.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=mUZFItMKcJw


       

Comenta o Pregúntanos