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Prueba Chevrolet Captiva LT 2.0 VCDI 150cv

Chevrolet Captiva LT 2.0 VCDI 150cv

En esta semana y cerrando un poco el circulo de pruebas de vehículos todocamino probamos el Chevrolet Captiva, que en breve será renovado. La unidad probada monta mecánica diesel de 2 litros que produce 150cv a 4000 revoluciones. En conjunto con un cambio automático de convertidor de Par, que merma en el apartado prestacional pero gana mucho en una conducción mas confortable. Ya tuvimos oportunidad de probar este propulsor en su hermano el Chevrolet Cruze, también con 150cv. Que ahora son 163cv. Este motor en el Cruze nos pareció tremendamente equilibrado, muy parco en consumos, excelentes prestaciones. Solo destacamos de el, que es muy ruidoso en frío. Y algo tosco hasta que alcanza su temperatura de uso. En el Captiva podríamos decir que sucede igual. El motor se muestra muy voluntarioso y mueve los aproximadamente 1.835kg de peso con mucha facilidad. El consumo naturalmente es mayor, pero nada fuera de lo común en un vehículo de estas características. Y en comparación con el Cruze, el sonido del motor se deja notar bastante menos en el habitáculo. Y hablando del habitáculo, el Captiva puede llegar a disponer de un máximo de hasta 7 plazas. Nuestra unidad las tenia, y ademas de un facil montaje nos pueden venir muy bien. Con ellas quitadas ni se nota que es un vehículo apto para 7 plazas. El interior es amplio sus ocupantes no tendrán problemas de espacio de ningún tipo. El puesto de conducción, también amplio y cómodo cuenta con un asiento en este caso forrado en piel y eléctrico, que sujeta mejor que bien el cuerpo. El salpicadero es bastante sencillo y no tiene demasiada botoneria. Toda la información útil la podemos observar ya sea en el cuadro de instrumentos o en la pantalla del navegador/radio.

Visibilidad
El Captiva mide 4,635 (m) de longitud, es un vehículo medio/grande que por su tamaño podría presentar dificultades en la visibilidad. Pero no es así, el conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto. Nuestra unidad montaba ademas del ya conocido sistema de pitidos para aparcar una cámara en la parte trasera que nos amplia la información. Con una buena imagen y muy fiel a la realidad. Montaba faros Halógenos con lupa elipsoidal, la misma que usan los faros de xenon. La iluminación es francamente buena, aun anchura y distancia iluminada correcta.

Impresiones de Conducción
Con un peso en vacío de 1.835 Kg., y un motor de 2 litros de 150cv las prestaciones del Captiva son buenas. Con un cambio manual el Captiva es capaz de acelerar de 0 a 100km/h en cerca de 11 segundos. Con cambio automático/secuencial como el de nuestra unidad podemos sumarle un segundo prácticamente, lo realiza en 12,2 segundos. En la practica el Captiva dispone de mucha fuerza a bajas vueltas y recupera velocidad con rapidez, permitiéndonos realizar adelantamiento e incorporaciones con total seguridad. Al tratarse de un vehículo todo camino su suspensión es más bien confortable, con unos largos recorridos. En carretera el Captiva tiende a balancear mas de lo deseado en zonas de curvas. La suspensión se muestra firme, pero su largo recorrido permite un alto balanceo de la carrocería. En tierra agradeceremos que la suspensión sea así, ya que al pasar por zonas muy estropeadas la suspensión filtra de maravilla y con alto recorrido de suspensión nos aseguramos de tener siempre todas las ruedas en contacto con el suelo.

Frenada
El equipo de frenos montado en el Chevrolet Captiva se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados de 296mm. Y detrás discos macizos de 303mm. El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada, suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad. Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es buena, el ABS hace acto de presencia demasiado pronto, creemos que parte de la culpa la tenían los neumáticos de marca Dunlop de nuestra unidad de prensa. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera.

Tracción
El Chevrolet Captiva probado disponía de tracción total permanente mediante un embrague auto acoplable Haldex. En terrenos con problemas de tracción por parte del eje delantero se acopla automáticamente la tracción total dotando de fuerza al eje trasero. Pudimos comprobar en primera persona como funciona la tracción total del Captiva, ya que realizando la prueba por caminos de tierra en mas de una ocasión el eje delantero por la disposición del terreno se quedaba sin una buena capacidad de tracción, y automáticamente el eje trasero empujaba con fuerza permitiendo sacar el vehículo de la situación sin mayores problemas. En campo es ideal disponer de una tracción total, nos permite disfrutar en mayor medida de las buenas capacidades off road que tiene el Captiva.

Estabilidad
Como anteriormente hemos mencionado el batidor y suspensiones del Captiva son excelentes para una alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas y no padecer de la espalda al salir del vehículo. Pero, en zonas reviradas se nota que la suspensión tiene mucho recorrido útil y hace flanear la carrocería en los puntos de apoyo. El ESP de serie en el acabado LT hizo poco acto de servicio a lo largo de la prueba. En el momento de entrar en servicio se notaba por la corrección realizada en la trayectoria del vehículo y por el piloto luminoso del cuadro de instrumentos. Por lo general podemos decir que el Chevrolet Captiva es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación.

Reposacabezas
El Chevrolet Captiva homologa siete plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

Cinturones
Al igual que en el caso de los reposacabezas, el Captiva dispone de 7 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Sin duda el Chevrolet Captiva es un vehículo ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (465L) lo convierten en un buen candidato. El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un suv de 5 puertas. Por lo tanto introducir una sillita de bebe no será problema en el Captiva. El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.

Airbags
El Chevrolet Captiva viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales y de cortina.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Chevrolet Captiva obtiene: 4 estrellas para la protección de ocupantes y 3 estrellas para la protección infantil, además de 2 estrellas para la seguridad de los peatones.

Recuperaciones
Los 150cv del propulsor diesel son mas que suficientes para poder realizar adelantamientos rápidamente, buenas recuperaciones y mantener cruceros a alta velocidad. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 12,2 segundos justos. En la practica el motor da lo mejor de si poco después de las 2000 revoluciones donde hasta las 4000 sacaremos lo mejor de el. Para adelantar en carreteras nacionales de un sentido la marcha mas indicada es tercera. Podremos exprimir al máximo los 150cv y estar el mínimo tiempo en el carril contrario.

Caja de Cambios
El Chevrolet Captiva se comercializa con dos cambios, uno manual de 5 relaciones y otro automático/secuencial de 5 marchas. Este último es el probado aquí. El cambio automático es de convertidor de par. Entre cambios de marcha se nota un ligero retraso. En reducciones se muestra más lento que subiendo marchas. En modo automático el cambio tiende a subir mucho de vueltas en primera y segunda marcha. Esta claro que no es un cambio de última tecnología ya que sacrifica prestaciones y mayores consumos por la comodidad de olvidarnos para siempre del embrague. En pistas forestales el cambio automático no da síntomas de ser un incordio, todo lo contrario es muy útil en pendientes donde también podemos hacer uso de las capacidades off road que mediante un botón nos permite ir frenando sin tener que hacer uso de los frenos.

Circulando por Carretera
Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de vías, puertos, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el 2.0 VCDI que aun siendo un motor ruidoso y con un sonido nada bonito en el campo de las prestaciones es simplemente perfecto. Donde ademas de disponer de 150cv útiles tiene un consumo de carburante bastante bajo, y eso que el peso en vacío del Captiva esta cercano a los 1900kg. Exactamente 1835kg. Con este peso los 150cv hacen una buena labor. Lastima de unos desarrollos demasiado largos. El consumo obtenido en este tipo de vía se situó a lo largo de 100km en 8,3 litros.

Circulando por Autopista
En autopista también comprendió una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor se deja oír mas de lo deseado, el aire también hace de las suyas y se hace presente algún ruido aerodinámico. Las vibraciones en los pedales. La suspensión mantiene con firmeza al Captiva, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar a sus ocupantes. Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos. Nuestro consumo se situó en 8,5 litros a los 100km recorridos. Respetando en todo momento los limites de la vía y adelantando a vehículos lentos si es preciso.

Circulando por Ciudad
Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Captiva puedo decir sin miedo a arriesgarme que en la ciudad se desenvuelve mejor que bien. El acelerador con un recorrido correcto funciona nada mas pisar. El motor dispone de una buena cantidad de par 320Nm a partir de 2000 revoluciones El consumo obtenido por ciudad en todo tipo de casos, atascos, retenciones. Es de 9,1 litros a los 100Km realizados. A nuestro juicio es un buen consumo después de atascos y todo tipo de retenciones.

Calidad de Acabados
Los acabados del Chevrolet Captiva no son los mejores del mundo, pero esta claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el Chevrolet Captiva se pueden considerar de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.

Conclusiones
En resumen, el Chevrolet Captiva es un todocamino perfectamente útil para todo uso, ya sea un uso estricto de carretera o un uso solo de tierra. Actualmente el Chevrolet Captiva ya no se vende a la espera de la nueva versión, que vendrá con muchas novedades y mejoras en las mecánicas. Más potencia y menor gasto de combustible. Naturalmente en cuanto podamos nos haremos con una unidad para comparar y ver las nuevas mejoras.

A favor: Prestaciones, espacio interior.
A mejorar: Consumos en ciudad, sonido motor en frío.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=VXwpTNNtDhQ


      

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