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Prueba Skoda Yeti 2.0 TDI 140cv DSG

Skoda Yeti 2.0 TDI 140cv DSG

Esta semana ponemos a prueba en PacoCostas.com al Skoda Yeti con mecánica diesel 2.0 TDI de 140cv y cambio automático/secuencial DSG. Recordamos que hace ya más de un año pasó por nuestra redacción el Yeti con el mismo motor, pero con cambio manual. Ahora Skoda ha introducido como novedad el cambio automático de doble embrague en baño de aceite DSG de 6 velocidades. Otorgándole una mayor comodidad de uso y conducción. Ya que si el uso del vehículo es destinado principalmente para ciudad el DSG nos permitirá disfrutar de la conducción en otro grado de satisfacción que nunca antes hubiéramos imaginado. A fin de cuentas el Yeti probado no difiere del ya probado al poco de su salida al mercado. La unida novedad es el cambio automático. Que ya es bastante. Ya que consigue modificar para bien todo el comportamiento del vehículo. Haciéndolo mas utilizable si cabe que con un cambio manual. La verdad es que es una pena que todas estas mejorar siempre lleguen algo tarde a Skoda. Teniendo que esperar para mejoras como el DSG en un vehículo que puede llevarlo sin problemas. O como paso con el salto de los motores bomba inyector a los de conducto común. Ordenes del grupo VAG. En fin, al margen de pensamiento que no vienen a cuento. El Yeti es prácticamente un Volkswagen Tiguan al que le han efectuado unos cambios tanto físicos como de mecánica para que no se parezcan entre ellos. En la práctica son muy parecidos. Los dos pecan de los mismos problemas en pistas forestales. Falta un bloqueo de diferencial o por lo menos que nos permita poder usar algún modo para terrenos comprometidos. Si no quedamos a la merced del sistema automático que distribuye la tracción. El embrague auto acoplable Haldex. El puesto de conducción es prácticamente idéntico al del Fabia, del que principalmente parten todas estas versiones. Es francamente cómodo y nos acostumbramos rápido a una mayor altura que en un turismo normal. El salpicadero de aspecto sobrio se caracteriza por tener poca botoneria por hay suelta, toda ella bien localizada en la parte central del salpicadero y de facil uso.

Visibilidad
En esta sección el Yeti no presenta problemas ni deficiencias aparentes. La visión fronto/lateral es francamente buena, los pilares A aun teniendo un grosor considerable no molestan en la visión directa del conductor. La visibilidad trasera/lateral tampoco presenta problemas, las lunas son de buen tamaño y nos dejan ver con claridad a través de ellas. Los reposacabezas en este caso no son un impedimento, regulándolos en su posición mas baja no dan problemas. El Yeti se comercializa con la opción de faros bi xenon, la unidad probada contaba con este extra que ha día de hoy se hace imprescindible. La cantidad lumínica de estos faros en comparación con los halógenos es notable a simple vista. Si asiduamente conducimos por vias poco o no iluminadas este extra debería ser fundamental, lo agradeceremos.

Impresiones de Conducción
La unidad probada montaba el motor 2.0 TDI de 140cv que a nuestro parecer es el más equilibrado de la gama. Potencia de sobra y unos consumos verdaderamente ajustados. La capacidad de este motor a la hora de acelerar esta demostrada por sus cifras, 10.2 (con DSG) segundos en el 0 a 100km/h teniendo en cuenta un peso de 1.555kg. En zonas reviradas el comportamiento es mejor que el de un SUV, teniendo un buen agarre y pocos balanceos. La altura disponible con el suelo no le merma un buen paso por curva. En tierra el comportamiento es francamente asombroso, el único límite que nos encontramos era el de los neumáticos de verano, que son para carretera y no para campo. Con unos neumáticos acorde a la situación el Yeti puede dar mucho juego. Buen ángulo de ataque y de salida. Tracción total gobernada por un embrague acoplable HALDEX este manda fuerza al eje trasero cuando hay pérdidas de tracción.

Frenada
El equipo de frenos ha de soportar frenadas prolongadas y mucho trabajo por campo. Monta discos en ambos ejes, delante discos ventilados de 288mm. Detrás discos macizos de 286mm. El sistema funciona a la perfección en condiciones normales. Abusando de el la fatiga no hace presencia repentinamente, es mas a lo largo de toda la prueba los frenos cumplieron con excelente nota. El Yeti dispone de ayuda electrónica a los descensos controlando la velocidad y frenado si fuera necesario. ABS de ultima generación que funciona en el ultimo segundo, dejando al conductor libertad a la hora de dosificar la frenada.

Tracción
El Skoda Yeti dispone de tracción total mediante un embrague acoplable HALDEX, este sistema se basa en que si hay una perdida de adherencia efectiva automáticamente se pone en marcha mandando fuerza al eje trasero. En una conducción normal por ciudad es más que normal ir solo con la tracción delantera. Dicha tracción total se nota mucho en pistas de tierra donde podemos ver directamente sus efectos, en sitios donde una tracción delantera no puede pasar, el Yeti pasa sin miramientos. En conducción es un plus en carreteras muy mojadas, con nieve o hielo. En una conducción más decidida también es un plus de seguridad, mayor adherencia en momentos clave, y eso que el Yeti no ha sido fabricado para tal fin. Pero no por ello es malo en este aspecto.

Estabilidad
Cuando un vehículo se le considera offroad siempre pensamos rápidamente en una menor estabilidad por la mayor altura que en parte es cierto, solo que hoy en día ya no es como hace años. Los sistemas de amortiguación son capaces de mantener una mayor altura disponible y no acusar un balanceo exagerado en curvas y con un buen confort. El Yeti cuenta con un buen recorrido útil de la suspensión, suspensión que por su parte se muestra equilibrada, absorbe baches sin ser brusca ni blanda. En carretera apenas hay diferencia de ir en un Fabia a un Yeti. Se muestra estable en cualquier situación, lógicamente dentro de unos márgenes de seguridad. El ESP (control de estabilidad) de serie en la versión probada es poco intrusivo en carretera y mucho en campo, donde se adapta al tipo de terreno que pisamos para una mejor eficacia.

Reposacabezas
El Yeti espacioso por dentro homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros solo regulables en altura.

Cinturones
Homologando cinco plazas útiles todas ellas disponen de cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado.

Bebes y Niños
El Skoda Yeti por su espacio interior y maletero es un perfecto vehículo para un uso familiar. El acceso a las plazas traseras es cómodo, rápido y sin problemas. Podemos introducir una sillita de bebe fácilmente. El maletero de buen tamaño dispone de un espacio de 405 litros.

Airbags
El Yeti dispone de un buen surtido de airbag de serie, delanteros, laterales, de cortina, traseros.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Skoda Yeti obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 3 estrellas para la protección infantil un total de 32 puntos sobre 36.

Recuperaciones
Gracias a la ayuda de la sobre alimentación del motor diesel y una caja de cambios DSG las recuperaciones adelantamientos e incorporaciones son mas rápidas. Si no fuera por el Turbocompresor el Yeti sería un vehículo lento en cifras y en la practica, nos veríamos obligados a estirar marchas para minimamente poder adelantar algún coche, y encima con unos consumos nada bajos. Pero no es el caso del Yeti con el 2.0 TDi de 140cv. El 0 a 100km/h lo realiza en 10,2 segundos. La velocidad máxima según ficha es de 187km/h.

Caja de Cambios
La gran novedad para el Yeti es la introducción del cambio automático/secuencial DSG. Todos conocemos ya como es el funcionamiento de este magnifico cambio automático. Aun así no viene mal recordar que modos de uso tiene. Como todo cambio automático dispone de varios modos de uso. El más común es el D de directa. En este modo el cambio pretende buscar un máximo ahorro de carburante, cambiando de marcha lo antes posible. Sin perder prestaciones si así lo requiere la situación. Con pisar con decisión el acelerador el cambio DSG bajara las marchas necesarias para realizar la maniobra con la mayor rapidez. El modo S de Sport permite una conducción más decidida apurando las marchas hasta la zona de potencia máxima del propulsor e incluso más. El modo S no busca un ahorro de combustible, permite exprimir la potencia del motor de manera rápida sin preocuparnos de las marchas. Nos queda el modo Parking, que es donde descansa la palanca una vez estacionado el vehículo. Neutro, como el punto muerto de una caja manual. Y secuencial. En este modo podemos subir y bajar marchas a nuestro antojo. Naturalmente dentro de unos limites que el motor nos marcara. Nunca podremos reducir marcha si el motor va alto de vueltas o subir marcha si este va muy bajo de vueltas. Se cambia de marchas con la palanca un ligero toque hacia adelante o hacia detrás.

Circulando por Carretera
El uso del Skoda Yeti ha sido principalmente por todo tipo de carreteras, buscando el mayor ahorro, y viendo cuantos kilómetros era capaz de hacer el Yeti con un solo deposito. Respetando todos los límites de las vias conseguimos bajar la media en 6,2 litros a los 100km durante un buen rato de la prueba. Con dicha media el alcance en kilómetros según el ordenador de abordo del Yeti era cercano a los 800km, que con el paso de los kilómetros bajo considerablemente, 100km de golpe, dejando un alcance máximo de 700km. Que no esta nada mal para un depósito de 45 litros. El comportamiento del Skoda Yeti en carreteras nacionales es sosegado, ya que es un vehículo para no correr, es otra filosofía, debemos ver las cosas de otra manera, aun que no será por falta de potencia, por que con los 140cv del 2.0 TDi podemos adelantar sin problemas. El consumo homologado en este tipo de vías es de: 5,8 litros a los 100km.

Circulando por Autopista
En autopista/autovía el Yeti acusa movimiento lateral si hace un día de viento, es un movimiento más bien pesado, por que no varía la trayectoria del Fabia pero si nos obliga a estar pendiente del volante por si pudiéramos salirnos del carril. Uno de los puntos a favor del Fabia es su suspensión, que en nuestras carreteras Españolas es de agradecer. Es una delicia tener un vehículo así, ya que cualquier bache lo filtra a la perfección. Los neumáticos de serie en medida 195/55/15″ también ayudan a conseguir mayor confort en todo tipo de vias. En autopista/autovia los consumos suben poco, situándose en 5,2 litros a los 100km. El homologado nos dice que podemos llegar a bajarlo hasta 4,9 litros a los 100km

Circulando por Ciudad
Y como es lógico la ciudad es donde mejor rueda el Yeti, su comportamiento es muy bueno, el motor tiene fuerza desde muy bajas vueltas permitiendo al DSG abusar de las marchas largas. El pequeño tamaño del Yeti es ideal para aparcar en sitios pequeños sin casi tener que hacer maniobras. No sufrirá nuestra espalda entre badén y badén, gracias a una suspensión pensada para ello. Lo que si se deja notar por ciudad es una elevada rumorosidad proveniente del motor al habitáculo, la falta de aislantes dejan pasar ruido y vibraciones a los pedales. Seguramente con mejores aislantes no sucederá esto. El consumo del Yeti en ciudad es bajo, nuestra media se situó en unos escasos 7,8 litros a los 100km. El consumo homologado es cercano, 7,6 litros a los 100km. Las emisiones de CO2 gr. /Km. son de 169.

Calidad de Acabados
Acabados de buena apariencia y tacto, ajustes correctos.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados son de correcta calidad, abundan los plásticos blandos por el salpicadero.

Conclusiones
En resumen, El Skoda Yeti es un magnifico vehículo para todo uso. Muy polivalente. Ya que nos puede valer como vehículo principal para una familia sin problemas. Su espacio interior es generoso. Su buena oferta de mecánicas lo convierte en un vehículo atractivo al público. Y ahora con la introducción del DSG más de uno se interesara más por el Yeti. Es un magnifico todo camino que cumplirá con creces nuestras expectativas.

A favor: DSG, motor, consumos.
A mejorar: Rumorosidad en frío, neumáticos y motor.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=fVWxrVoQVwE


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