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Prueba Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 170cv 4Motion

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 170cv 4Motion

Esta semana probamos el Volkswagen Tiguan con el motor diesel más potente de la gama. Se trata del Tiguan 2.0 TDI de 170cv con tracción total 4Motion. Nuestra unidad venia tremendamente bien equipada gracias a vistosos extras. De serie el Tiguan viene con lo necesario. Recientemente han llegado noticias y fotografías de como será el nuevo Tiguan, que sufrirá un restyling para seguir la nueva imagen de la marca. Un frontal y una parrilla compuesta de unos faros prácticamente idénticos a los del Vw Golf VI. Interiormente el Tiguan sufrirá algún cambio. La unidad probada se trata del Tiguan que se vende en la actualidad. Que ha grandes rasgos no difiere mucho del que se empezara a vender en unos meses. Exteriormente la versión probada con el acabado +Motion dota al TIguan de una llantas de 17″ poco vistosas pero si muy practicas para unas buenas salidas OffRoad. Y es que nuestra unidad montaba neumáticos de todo tiempo, perfectamente valido para usarlo en Agosto o para pisar nieve con ello. Podemos hablar con conocimiento de causa si decimos que gracias a estos neumáticos de marca Good Year el Tiguan se convierte en un vehículo muy rutero, que nos permite adentrarnos mas en caminos rotos sin temor a quedarnos sin tracción clavados. Gracias a la mala climatología de la semana de prueba el Tiguan se comió nevadas sustanciosas y mucho barro y agua. Y por los neumáticos, pericia del conductor y el programa OFF ROAD el Tiguan salía airoso de cualquier problema. En general el Tiguan es un Volkswagen Golf Plus de mayor tamaño, el interior es heredado de el.

Visibilidad
El Tiguan ya sea en la versión que sea no presenta problemas de visibilidad. A la hora de conducirlo nos beneficiamos de una mayor altura que con un compacto, teniendo una mejor visual de vehículos que están más lejos. La visión fronto-lateral es correcta, no teniendo problemas con el pilar A o el pilar B. La visión trasera también goza de ser correcta, los reposacabezas en este caso no son un impedimento para ver bien a través de retrovisor interior. Nuestra unidad venia equipada con faros bi xenon autoadaptivos que giran en sincronía con el giro del volante, iluminando siempre la calzada en todo momento.

Impresiones de Conducción
Siendo este el tercer Tiguan que pasa por la redacción de PacoCostas.com también es el Tiguan mejor adaptado para salidas a caminos de tierra. Y no es precisamente por su mayor potencia. Ya que la versión 4×2 que probamos hace un tiempo con el 2.0 TDI de 140cv nos dejo gratamente sorprendido de lo capaz que era de pasar por zonas verdaderamente complicadas para un tracción delantera. El Tiguan 2.0 TDI de 140cv con tracción 4Motion que probamos también hace un tiempo pecaba de tener unas llantas/neumáticos demasiado orientados a un uso exclusivo en asfalto. En pistas de tierra se comportaba correctamente, pero, en el momento que pasábamos por alguna zona que entrañaba alguna complicación desestimábamos continuar por miedo a dañar un neumático. Con la unidad probada en esta prueba, los neumáticos fueron un punto clave, los Good Year todo tiempo con medida 215/60/17″ se encargaron de disponer de una excelente capacidad de adherencia en todo momento. Permitiéndonos pisar mucha nieve sin tener que preocuparnos por llevar cadenas. Fuera de los caminos de tierra el elemento mas importante del Tiguan es su soberbio bloque 2.0 TDI de 170cv, capaz de dejarnos con la boca abierta si pisamos a fondo el acelerador.

Frenada
Con un peso contenido de aprox 1.684 Kg. el Tiguan equipa un sistema de frenos muy acorde a sus prestaciones y uso. Delante monta discos ventilados de 312mm, detrás monta discos macizos de 282mm. Todo esto asociado a unas llantas de 17″ con neumáticos Good Year de una medida 215/60. (Las llantas 18″ son opción en el Tiguan, de serie equipa 17″) El sistema de frenado después de pasar la prueba exigente de frenadas repetidas a diferentes velocidades, no mostró síntomas de fatiga en ningún momento. También el uso del sistema de frenado en campo en zonas con agua, grandes charcos fue perfecto, ninguna merma de capacidad de frenada.

Tracción
El Volkswagen Tiguan se vende con dos sistemas de tracción diferente. Tracción total 4Motion. O tracción sólo delantera. Nuestra unidad como bien rezan las características del modelo es el tracción total, 4Motion. La tracción total de este modelo se compone de un embrague auto acoplable Haldex, este embrague esta activo de manera permanente con porcentaje diferente para cada ocasión. Por ejemplo en campo si requerimos mas potencia en las ruedas traseras para mayor agarre por la situación en la que nos encontramos el Haldex suministra mas potencia a esas ruedas. Lo normal es que el mayor porcentaje de potencia este casi siempre en el eje delantero aun que se pueden dar caso de que sea al revés, más potencia en el eje trasero.

Estabilidad
Como ya hemos mencionado brevemente a lo largo de la prueba, la versión probada, de tracción total, se compone por unos neumáticos de mayor perfil y una suspensión más conservadora que permite una mayor comodidad en caminos de tierra. Para el campo es una delicia, pero a la hora de afrontar curvas cerradas la suspensión siendo poco enérgica tiende a rebotar mas de lo deseado y balancear, sin llegar a ser peligroso requiere un aprendizaje. El Tiguan cuenta con ESP de serie en toda la gama. En zonas con tierra fina y densa o barro recomendamos desconectar el ESP/control de tracción. Por que se volverá loco y lo único que hará será entorpecer más aun la labor de sacar el vehículo.

Reposacabezas
El Tiguan homologa cinco plazas de un generoso tamaño para sus ocupantes. Los reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Ninguno cuenta con sistema activo de ajuste en caso de accidente.

Cinturones
Al igual que en caso de los reposacabezas, el Tiguan equipa cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al iniciar la marcha.

Bebes y Niños
Este pequeño SUV de la marca Volkswagen es un vehículo familiar perfecto, no es excesivamente grande para la ciudad, pero si lo es en su interior, el espacio esta muy bien aprovechado. El maletero (470litros) quizás se quede algo justo para todos los bártulos de los niños. En los asientos de atrás el Tiguan tiene el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes, también se puede pedir cómo opción para el asiento delantero del acompañante.

Airbags
Este SUV viene bien surtido de Airbag. De serie trae 8 Airbag, como opción no se pueden solicitar más.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Volkswagen Tiguan obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 34 puntos sobre 39

Recuperaciones
El propulsor diesel de 170cv mueve muy bien al Tiguan. Acelera de 0 a 100Km/h en 8,9 segundos, una cifra estupenda dado el peso del Tiguan. Con una velocidad máxima según ficha técnica de 201 Km. /h. En la práctica el Tiguan se muestra como un vehículo rápido y con facilidad para recuperar velocidad. En adelantamientos o incorporaciones es donde el motor da lo mejor de si dejándose notar el tirón del turbo y culminando la maniobra en pocos segundos. Y es que es mejor que sobre potencia a que falte. Nunca se sabe cuando se va a tener que utilizar. Y queramos o no también puede salvar vidas.

Caja de Cambios
Nuestra unidad montaba una caja de cambios manual de seis relaciones. También esta disponible el Tiguan con cambio automático DSG (No disponible con motor 2.0 TDI de 170cv). La caja de cambios de seis relaciones esta bien escalonada entre marchas, las tres primeras un poco más cortas, es de agradecer en campo en cuestas empinadas. Las tres marchas siguientes ya son algo mas abiertas. La sexta desahoga mucho al motor, baja los consumos y la rumorosidad del motor diesel, está marcha es muy aprovechable, tanto en autopistas, autovías, como en carreteras nacionales. El tacto que presenta la caja de cambios es bueno, quizás si la trabajamos en exceso se vuelva rasposa, pero no es lo normal. Las marchas entran con suavidad.

Circulando por Carretera
Una gran parte de la prueba comprendió por carreteras nacionales. En las que el Tiguan nos ofreció lo mejor de si, su buena estabilidad mezclada con una comodidad evidente nos hizo quedar muy satisfechos del Volkswagen. Pusimos al límite en trazados virados al Tiguan y vimos que es muy neutro en cuanto pierde adherencia con el suelo. Se nota deslizar el tren delantero avisándonos que vamos muy pasado. El ESP entra de manera muy suave y ya cuando estamos muy fuera de trayectoria, corrige en pocos segundos dejando al Tiguan en su sitio. El consumo que obtuvimos por carreteras nacionales fue bastante ajustado para lo que la marca homologa. El homologado por la marca para estas vías es de: 5,5 litros a los 100Km nosotros estuvimos cerca de ese consumo 6,5 litros a los 100km.

Circulando por Autopista
En autopista el Tiguan tiene un comportamiento muy semejante al de carretera, sólo varia en poca cosa, los consumos aumenta un poco mas, y el agrado de conducción también ya que el asfalto esta en mejor estado. El sonido de rodadura de los neumáticos es más evidente a mayor velocidad, aun que el Tiguan esta muy bien insonorizado se deja escuchar dentro. El propulsor no se oye en absoluto. El consumo homologado para este tipo de vía es de 6,3 litros a los 100 km. Nuestro consumo estuvo en todo momento un litro por encima.

Circulando por Ciudad
También gran parte de la prueba fue realizada en ciclo urbano. El Tiguan nos mostró que puede ser un urbano estupendo. Su “reducido” tamaño nos ayuda a callejear y aparcar. El propulsor diesel en ciudad es una maravilla, con pisar poco tenemos potencia de sobra, pudiendo con ello cambiar antes de marcha. Los consumos en ciudad son algo más altos, pero siguen siendo ajustados. El homologado es de 7.7 litros a los 100 km. Nosotros no bajamos de 8,5 litros en ciudad, ni siquiera haciendo una conducción eficiente.

Calidad de Acabados
Los acabados del Tiguan son correctos, los plásticos convencen tanto al tacto como a la vista. Los ajustes son buenos y no acusan de crujidos o ruidos.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados son de buena calidad, es algo a lo que volkswagen ya nos tiene acostumbrados.

Conclusiones
En resumen, habiendo probado el Tiguan en todas sus variantes con mecánica diesel. Desde tracción sólo delantera al 4Motion mas potente de TDI 170cv vemos mas equilibrado a la versión 2.0 TDI de 140cv 4Motion, los 140cv son suficientes para mover con soltura al Tiguan. No se necesitan unas prestaciones de infarto ya que no es un vehículo con aspiraciones deportivas. Pero, si queremos disponer de mas potencia en carretera sin duda el 170cv TDI no nos defraudara en ningún momento. Sus 170cv dan mucho de si, y en más de una ocasión nos hacen pensar que parecen mas de esos cv declarados.

A favor: Consumos, potencia, confort.
A mejorar: Boca de carga maletero, suspensión seca en caminos muy estropeados.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=Tv1ll5JlbgI


  

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