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Prueba Ford Focus 1.6T EcoBoost 180cv

Ford Focus 1.6T EcoBoost 180cv

Esta semana probamos el hermano pequeño del Ford Focus ST. Hablamos de la versión más potente en gasolina sin el apellido ST. Esta versión podemos encontrarla con el acabado Sport o Titanium. Su motor es un 1.6 Turbo con tecnología Ecoboost. Que produce una potencia de 182cv a 5700 revoluciones. Con este mismo motor existe también una versión de 150cv. Con potencia de sobra y consumos muy bajos. Tras probar hace poco más de un año el nuevo Ford Focus con motor 1.6 TDCI de 115cv queríamos ver qué tal se movía su bastidor con algo más de potencia. Sin llegar a la versión ST, que juega en otra liga. Pues bien, el Focus con 182cv tiene una comportamiento muy digno en cualquier tipo de situación, la suspensión es más enérgica que en versiones con menos potencia. La respuesta del motor es cuanto menos curiosa. Los 182 cv los da a 5700 revoluciones, pero, parece que tenemos que subirlo mucho de vueltas para que de lo mejor de sí. Es curioso, porque a bajas vueltas el motor se muestra muy solvente, con empuje. Una vez superadas las 3000 vueltas cambia, se muestra más perezoso. Y, poco a poco va cogiendo ritmo dando lo mejor de sí en altas. Donde el empuje de los 182cv se hace más patente. Acostumbrados a otras mecanicas turbo nos dejó cuanto menos sorprendidos. En los primeros kilometrso llegamos a dudar si era unidad de la versión de 150cv. Ya que las impresiones así lo reflejaban. Unos cuantos cientos de kilómetros después y ya acostumbrados a la entrega de potencia del motor pudimos comprobar como a la hora de adelantar, recuperar velocidad o ganar velocidad si demuestra disponer de más de 180cv. Nuestra unidad exteriormente llevaba el kit aerodinámico, con paragolpes diferentes, bajos, taloneras y etc… Con este kit visual su aspecto es muy semejante al del ST, incluso puede llegar a gustar más que el del ST. El interior no difiere de una versión normal. Nuestra unidad contaba con todo tipo de gadget, desde un navegador de última generación de fácil manejo a múltiples sistemas que ayudan a la hora de conducir, como por ejemplo evitar que nos salgamos del carril, leer las señales de tráfico, detectores de ángulos muertos en los retrovisores, todo esto y más en el nuevo Focus.

Visibilidad
La visibilidad desde el asiento del conductor es claramente buena, por delante tenemos unos montantes “A” no excesivamente dimensionados, lo que nos da una visión muy buena, apoyada por unos espejos muy bien resueltos. Tenemos una visibilidad trasera también bastante aceptable, lo que nos da mucha confianza al controlar todo lo que pasa alrededor del vehículo de un solo vistazo. En el apartado luces, la versión Sport monta de serie faros de Xenón, no tendremos problemas de falta de iluminación los faros cumplen con su cometido con sobresaliente.

Impresiones de Conducción
Conducir el nuevo Ford Focus Ecoboost 1.6 de 182 CV es mucho más agradable y cómodo de lo que suponíamos dada la buena potencia del propulsor. Su motor responde desde bajas vueltas entregando potencia en poco tiempo. Nos permite realizar adelantamientos/incorporaciones en poco tiempo. El nuevo Focus goza de un buen paso por curva, la suspensión sin llegar a ser muy dura y seca funciona de maravilla evitando balanceos innecesarios en zonas reviradas. Es un vehículo que dada su alta comodidad en marcha nos permite realizar muchos kilómetros con él sin acusar cansancio. En zonas reviradas es donde se nota una gran diferencia entre la suspensión del acabado Sport y Titanium. En el acabado Sport esta es más enérgica sin ser incomoda o seca. Se deja notar su buen hacer en curvas enlazadas y curvas rápidas y lentas.

Frenada
El equipo de frenos del Focus Ecoboost de 182cv es más que suficiente para una conducción normal, e incluso para algo más. Está dotado de discos delanteros ventilados (300mm) y traseros macizos (271mm), que a lo largo de la prueba dieron una sensación de control total sobre el coche, lo que nos produce esa tan apreciada sensación de seguridad. Está dotado de ABS de última generación control de tracción y de estabilidad.

Tracción
La tracción del Focus Ecoboost 182cv Sport es efectiva, sin ningún tipo de sobresalto dada la alta cantidad de potencia de que disponemos, las arrancadas son limpias incluso sobre terreno deslizante, a todo esto le sumamos la capacidad de solucionarnos el problema del control de tracción, con lo que una cosa más de la que no preocuparnos y conducir con seguridad y relajados. Monta neumáticos con medida 215/50/17″. Mayor anchura que su antecesor. Que beneficia en zonas reviradas y penaliza en consumos.

Estabilidad
La estabilidad del Ford Focus 1.6 T Ecoboost de 182cv es alta, nos permite disfrutar del bastidor al máximo. El conjunto de suspensiones es el encargado de minimizar los balanceos de la carrocería. Su dureza es notable pero en absoluto es una suspensión seca. El Focus Sport filtra de maravilla las irregularidades del terreno. Nuestra unidad equipaba control de estabilidad ESP, que hace aparición cuando las cosas se ponen difíciles. Al actuar el ESP se nota un brusco movimiento y rápidamente nos cambia la dirección a la que deberíamos ir, evitando males mayores. Pero ojo, no debemos confiar en que el ESP nos salve de todo. Las leyes de la física están ahí y son inalterables. El ESP no lo puede todo.

Reposacabezas
El nuevo Ford Focus homologa cinco plazas disponibles. Todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros por su parte solo regulables en altura.

Cinturones
El Ford Focus cuenta con cinco cinturones de 3 puntos de anclaje, los delanteros vienen dotados con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
El nuevo Ford Focus es un vehículo ideal para un uso familiar, su tamaño interior y acceso a las plazas traseras lo convierten en un buen candidato. Cuenta con anclajes ISOFIX en los asientos traseros. Su maletero es capaz y goza de una buena boca de carga, con suelo plano.

Airbags
En cuestión de airbags, el nuevo Focus viene muy bien equipado, trae 8 airbags de serie. De conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Ford Focus obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes, y 5 estrellas para la protección infantil un total de 36 puntos sobre 39.

Recuperaciones
Anteriormente hemos comentado que los 182cv que proporciona el 1.6 Ecoboost son más que suficientes para mover los más de 1.300kg que pesa el Focus. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. Una cifra muy buena. Esta versión de Ford Focus puede ser un vehículo rápido y con carácter deportivo. Su motor es para hacer muchos kilómetros con un consumo bajo. Y también para darnos más de un lujo en zonas de curvas. Podemos sin duda realizar adelantamientos de manera rápida y eficaz.

Caja de Cambios
El cambio es de 6 velocidades, las 3 primeras son más cortas y bien escalonadas, la sexta es muy utilizable en autopista por el alto par del propulsor, que hace que podamos ir a bajas vueltas y aun así tener potencia si se necesita. El tacto de la palanca es muy bueno, muy directa, nada de ruidos extraños ni holguras. La caja es muy rápida en uso deportivo.

Circulando por Carretera
En este medio su comportamiento es muy bueno, el chasis se comporta bien como ya hemos comentado y las suspensiones cómodas pero no blandas nos dan una sensación de aplomo suficiente para notar la carretera, lo frenos cumplen perfectamente y no se quedan cortos en ningún momento. La excelente calidad de materiales permite que en el interior el motor se prácticamente inaudible, al igual que las vibraciones no se notan. El consumo homologado para esta vía es de 5,0 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (7,1 litros) sin ser malo no estuvo cerca del homologado. Que difícilmente podremos llegar a ver.

Circulando por Autopista
El Focus se comporta muy bien en autopista, su tarado de suspensiones es suficientemente confortable para hacer un largo viaje y que no sea cansado, eso unido a su bajo nivel de ruido dado el desarrollo de la sexta marcha y su poco consumo le hacen un buen vehículo de viaje a velocidades legales. El puesto de conducción y asientos favorecen a un alto confort de marcha que nos permite viajar sin cansancio. El consumo homologado para esta vía es de 6,0 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (6,8 litros) sin ser malo no estuvo cerca del homologado.

Circulando por Ciudad
En ciudad el Focus se encuentra muy cómodo, su tamaño de poco más de cuatro metros lo hacen muy apto para una conducción por cuidad con atascos incluidos, la rapidez de respuesta del motor, y una frenada suficiente, le hacen ser un automóvil muy fácil de conducir en tráfico urbano. Cuenta con sistema Start & Stop, que favorece un menor consumo y emisiones si transitamos mucho por ciudad. El consumo homologado en ciudad es de 7,7 litros a los 100 km recorridos. Muy bajo. El consumo obtenido a lo largo de la prueba en ciudad llego a una media de 9 litros a los 100 km.

Calidad de Acabados
Está claro que los años no pasan en balde para los coches, el cambio generacional está ahí. El nuevo Focus da una buena “patada” en calidad y acabados al anterior Ford Focus.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el nuevo Ford Focus dejan ver su alta calidad, desde el plástico mas escondido a la piel usada en los asientos.

Conclusiones
En resumen, después de disfrutar al volante del Ford Focus 1.6 Ecoboost de 182cv, nos imaginamos como debe de ir el nuevo ST. Si dispone de los buenos consumos y potencia de este pequeño Ecoboost será un excelente vehículo. Esperamos poco a poco poder ir completando la gama de motorizaciones del Ford Focus, en breve periodo de tiempo pasara por nuestra redacción el 1.0 Ecoboost de 125cv y el ST. Que, naturalmente compararemos con el 1.6 Ecoobost. Y sin menospreciar a las mecánicas diésel, haremos lo mismo con ellas. El 1.6 TDCI de 115cv nos demostró ser muy capaz y con unos consumos inigualables.

A favor: Propulsor, consumo, habitabilidad.
A mejorar: Tracción neumáticos, suspensión algo blanda en apoyo.

Probadores: Daniel Galdeano Martínez / Eugenio Galdeano Vázquez.
Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo:


           

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