Peugeot RCZ Asphalt 2.0 HDI

Esta semana os traemos la prueba del Peugeot RCZ en su versión limitada «Asphalt». Esta versión se puede solicitar con el motor 1.6 THP de 200cv o el 2.0 HDI de 163cv. Este último es el probado aquí. El 2.0 HDI de 163cv ya ha pasado por la redacción de PacoCostas.com montado en otros modelos, como el Peugeot 308 o el mismo RCZ en versión «normal». También en modelos como el Citroën C4 y DS4. ¿Qué diferencias hay entre un RCZ «normal» y una unidad Asphalt a parte del precio? Principalmente el Asphalt hace gala de venir a tope de extras. Y así es, viene con todo. Desde asientos de cuero calefactables y eléctricos, navegador, xenon, a una pintura especial de color gris «Asphalt» mate. Muy atrayente por parte del público. Por lo demás el RCZ Asphalt es igual a su versión normal 2.0 HDI. Exteriormente, monta llantas de 19″ color negro y la pintura antes mencionada. Se puede distinguir que es un Asphalt por esto o por las chapas identificativas a lado de las puertas. El puesto de conducción del Peugeot RCZ es de lo mejorcito que hay hoy día en vehículos de este tipo. No llega a ser como el del Audi TT pero poco le falta.

Visibilidad
Todos los vehículos de este tipo presentan deficiencias visuales en su parte trasera. Una línea tan agresiva como la del RCZ complica la visión trasera. Siendo está muy limitada. Por lo general, esto no es un problema, ya que hoy en día con la multitud de ayudas electrónicas que hay para estacionar no tendremos problemas. Nuestra unidad montaba faros con tecnología xenon. Que pudimos comparar con los faros halógenos de la primera unidad del RCZ que tuvimos. La diferencia como no podía ser menos es abismal. Mayor anchura, y distancia. La calzada se ve mejor. Es sin duda un extra muy importante, sobre todo si viajamos mucho por la noche. Lo aprovecharemos desde el primer día.

Impresiones de Conducción
Actualmente el Peugeot RCZ Asphalt se comercializa con sólo 2 mecánicas, un diesel y un gasolina. La de nuestra unidad es la más potente en diesel, un 2.0 HDI de 163cv. En gasolina podemos optar por un 1.6 THP de 200cv. El 2.0 HDI se muestra como un motor muy voluntarioso que cuenta con una buena patada pasadas las 2000 revoluciones que decae pasadas las 4500 donde llega al corte. Es evidente que un motor gasolina es el más ideal para un vehículo que pretende ser de carácter deportivo. Su sonido es más bonito, es más aprovechable en conducción rápida donde podemos sacar lo mejor de él. El margen útil de revoluciones es más amplio que en la mecánica diésel. Está claro que para una conducción decidida es mejor una mecánica gasolina y para eso tenemos este 1.6 THP 200cv. Pero, si queremos disfrutar de las bondades del Peugeot RCZ Asphalt y hacemos muchos kilómetros al mes el 2.0 HDI es nuestra solución. Prestacional y ahorrador.

Frenada
El equipo de frenos que monta el Peugeot RCZ Asphalt 2.0 HDI es idéntico al que utiliza la versión 200 THP. Se compone de discos en ambos ejes. Delante discos ventilados (340×30) y detrás discos macizos (290×12). ABS de última generación de serie. A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas, frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto abusando de los frenos. Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad. En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder eficacia de frenado, ni en la bajada del puerto notamos una leve merma de eficacia. Cómo curiosidad mencionar que la unidad RCZ con mismo motor que probamos hace más de un año no disponía de este equipo de frenos tan «bestial». Más bien, tenía unos frenos correctos más acorde a su potencia (302×26 delante, detrás misma medida). Cabe destacar que este sistema de frenos va sobrado para los 163cv. Pero, mejor que sobre que falte, ¿no?

Tracción
El Peugeot RCZ Asphalt es tracción delantera, no hay noticias de que en un futuro pueda llegar a disponer de tracción total. Todos los RCZ traen de serie el control de tracción y de estabilidad ESP. En el caso de nuestra unidad no desconectamos ninguno de los dos. En una conducción normal no hacen acto de presencia nunca o casi nunca. En una conducción más voluntariosa si podemos apreciar como el ESP hace aparición si el vehículo pierde la trayectoria. El bastidor del 308 y también el del RCZ nos permite muchos errores siendo muy fácil de poner al límite sin sobresaltos.

Estabilidad
Después de probar la versión 200 THP muchas eran las ganas que teníamos de poner a prueba el Peugeot RCZ Asphalt. Se habla de que su estabilidad esta mano con mano con la del Audi TT. Y por ello nos fuimos a la carretera más ratonera que pudimos encontrar. Donde de primera manos pudimos ver y notar como el buen bastidor y suspensiones permiten que el RCZ Asphalt vaya soldado al suelo y tenga un alto paso por curva. Es un vehículo muy fácil de llevar rápido, perdona mucho. No hace nunca ningún amago de sobreviraje o subviraje, todo controlado. El sonido del motor enamora (dependiendo de la mecánica) cuanto más alto de vueltas va. Es un sonido bien trabajado ya que no sólo suena de escape. También procede de la admisión del motor. Un sonido ronco que según el motor sube de vueltas se va agudizando. Bonito muy bonito. Aun que se echa en falta más «ruido» aun.

Reposacabezas
El Peugeot RCZ Asphalt dispone de 4 plazas útiles, todas ellas disponen de reposa cabezas, que van integrados en el propio asientos siendo imposible su regulación. Las plazas traseras son sólo para niños, ya que para personas adultas tendrán problemas con la altura.

Cinturones
El Peugeot RCZ Asphalt homologa 2 + 2 plazas disponibles, todas ellas disponen de cinturones de 3 puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisadores acústicos de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Es evidente que el Peugeot RCZ Asphalt no es el más indicado para un uso familiar, las plazas traseras de tamaño para niños son correctas, pero su acceso es malo y complicado. La capacidad del maletero es grande (321L), y la boca de carga es muy generosa, pudiendo introducir objetos voluminosos sin problemas.

Airbags
Dispone de Airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable e inteligente. Airbags laterales delanteros.

Euroncap
EuronCAP no dispone de datos sobre el Peugeot RCZ Asphalt.

Recuperaciones
Antes de saber en cuanto realiza el 0 a 100 Km. /h el RCZ Asphalt 2.0 HDI o su velocidad máxima. Sólo por sus sensaciones se puede comparar prestacionalmente a un Audi TT de 170cv TDi. Y eso que el TT puede disponer de tracción Quattro. Que siempre es más eficiente trasmitiendo la potencia del motor al suelo. Aunque el RCZ Asphalt no tiene problemas en este sentido, ya podemos acelerar con virulencia que las pérdidas de tracción son mínimas. El RCZ Asphalt con motor diésel 2.0 HDI de 163cv realiza el 0 a 100 Km. /h en 8,2 segundos. La velocidad máxima según ficha técnica es de 220 Km. /h. En la práctica y sin cifras en la mano el Peugeot RCZ Asphalt es un vehículo rápido en recuperaciones, sus 163cv son capaces de permitirnos efectuar adelantamientos en un corto espacio de tiempo.

Caja de Cambios
El RCZ Asphalt se comercializa con caja de cambios manual de 6 velocidades. Que es específica para las versiones Asphalt. Con una palanca de cambios más corta y con una distancia entre marchas menor. Es más directa en cambios. Su uso en conducción decidida es bueno, no da fallos y nos permite cambiar muy rápido de marchas. El tacto es más mecánico, al contrario que la otra caja manual montada en los RCZ HDI y THP de 156cv.

Circulando por Carretera
Es evidente que el RCZ Asphalt es un vehículo que necesita muy de vez en cuando ver carretera abierta y sobre todo zonas reviradas. Que es donde mejor se comporta y donde mejor lo pasa su conductor. El conjunto de suspensión del RCZ Asphalt es muy enérgico pero para nada duro o molesto a los baches, es eficaz en zonas de curvas lentas y en ciudad relativamente cómodo. No es como por ejemplo la suspensión de un Audi TT con kit S-Line que si es más seca y transmite más sensación de lo que hay debajo de las ruedas a sus ocupantes. La suspensión del RCZ Asphalt filtra mejor en este sentido. En este tipo de vía el consumo medio que obtuvimos a los 100 Kms recorridos fue muy bajo situándose en menos de 6 litros a los 100km. El homologado por la marca es de 4,5 litros a los 100 km.

Circulando por Autopista
En autopista al igual que pasa en ciudad es un coche que no pasa desapercibido para los otros conductores. Y es porque es un vehículo poco visto aun. Es normal que llame la atención. No solo llama la atención por ser una novedad. Hay que reconocer que Peugeot ha roto el molde con el RCZ, les ha salido muy atractivo a ojos expertos e inexpertos. Pero todo va sobre gustos. A lo largo de los días que tuvimos una unidad en nuestro poder amigos de profesión y compañeros nos comentaban que el morro no pega mucho con el lateral y la trasera del RCZ. En cambio a otras personas solo les gustaba el frontal. Para gustos los colores. El comportamiento del RCZ Asphalt por autopista es muy parecido al de un Peugeot 308, salvando las distancias claro. El puesto de conducción del RCZ Asphalt es más bajo que el del 308. Aun que se conducen de forma parecida, el RCZ Asphalt permite más lujos a su conductor en zonas viradas. El consumo del RCZ Asphalt 2.0 HDI en más de 100 Km recorridos por autovías se situó en 6,2 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En ciudad como en autopista acapararemos todas las miradas, no es un vehículo apto para vergonzosos. Gracias a una mecánica turbo diésel de última generación los consumos son muy ajustados por la urbe. Como hemos comentado anteriormente la suspensión del RCZ Asphalt cumple sobradamente en donde tiene que hacerlo, ya sea una curva lenta o tragando sin cesar resaltos en poblado, en esto último las suspensión está muy bien diseñada no siendo para nada incomoda. El consumo del RCZ Asphalt 2.0 HDI por ciudad es muy ajustado, tan solo consumió 7,2 litros a los 100km recorridos. El consumo homologado por la marca es de 6,8 litros a los 100 km.

Calidad de Acabados
Los acabados del RCZ Asphalt están visualmente un escalón por encima de muchos vehículos que rivalizan directamente. El salpicadero forrado en piel da un excelente aspecto visual y al tacto se nota la calidad.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados en partes visibles son de buena calidad. Siendo de menor calidad las partes bajas del salpicadero o de las puertas.

Conclusiones
En conclusión, merece el mayor desembolso por una unidad Asphalt en comparación con un RCZ normal. Pues hombre, debemos tener presente que el RCZ Asphalt trae todo los extras habidos y por haber. Y, naturalmente un RCZ normal no. Pero, los casi 40.000 euros que vale un RCZ Asphalt 2.0 HDI hace que nos lo pensemos bien. Después de probarlo durante una semana sería difícil prescindir de extras como el xenón o el sistema multimedia.

A favor: Estética, consumos, prestaciones
A mejorar: Acceso plazas traseras, rumorosidad neumáticos en marcha.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo:

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