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Prueba Volkswagen Jetta 1.4 TSI 160cv DSG7

Volkswagen Jetta 1.4 TSI 160cv DSG7

Como viene siendo habitual, esta semana probamos para vosotros el nuevo Volkswagen Jetta. Dotado de una mecanica gasolina turbo alimentada. Se trata del pequeño bloque 1.4 TSI de 60cv de potencia. Que en conjunto con el cambio automatico de la unidad probada permite unos consumos bajos con unas altas prestaciones y un alto grado de confort en marcha. El nuevo Jetta si se distingue externamente de su hermano el Golf, del que naturalmente deriva. El anterior Volkswagen Jetta era un Golf con “culo”. Tanto externamente como interiormente los cambios eran minimos. Mismos grupos opticos, identico salpicadero y más detalles. En el caso del nuevo Jetta, Volkswagen a decidio darle un toque de distinción. Que, por suerte le diferencia del tan vendido Golf. Interiormente los cambios son sutiles, pero muy aparente. Nuestra unidad disponia del acabado Sport, llantas de 17″ y suspensión más energica. Hablemos de su motor, como ya hemos cometado, la unidad probada disponia del 1.4 TSI de 160cv en conjunto con el afamado cambio automatico DSG de 7 relaciones. Gracias al cambio DSG podemos sacarle todo el partido a los 160cv en cualquier uso. Naturalmente, no hace falta decir que el uso en ciudad es infinitamente más cómodo que con un cambio manual.

Visibilidad
En referencia a la visibilidad los cambios con el anterior Jetta son mínimos. El actual Jetta no presenta problemas de visibilidad que puedan afectar directamente al conductor. Nos referimos a casos como ángulos muertos u objetos que entorpezcan directamente la visión del conductor. Nuestra unidad venia equipada con faros halógenos de doble parábola y luces diurnas situadas al lado de los antiniebla delanteros. Los faros siendo halógenos proporcionan una buena cantidad de luz. Naturalmente con unos faros bi xenon sería mejor, pero no por ello los halógenos de serie son malos. Cumplen más que correctamente con su cometido.

Impresiones de Conducción
Es increíble como un motor con tan sólo 160cv parezca tener muchos más por su tremendo empuje desde muy bajas vueltas. Y todo esto además con consumos muy bajos. Uno de los extras que consideramos más importantes es el cambio automático DSG en su variante de 7 marchas. Con este cambio de marchas el motor 1.4 TSI de 160cv se convierte un magnifico motor, que ya de por si lo es. Pero asociado a este buen cambio no se le puede sacar pegas. Reduce los consumos ya bajos de por sí, y aumenta el grado de confort en marcha. El 1.4 TSI de 160cv dispone de compresor por correa dentada y de turbo compresor. El primero funciona solo a bajas vueltas, casi desde el ralentí. Y, el turbo compresor desde las 3500 vueltas aproximadamente hasta la potencia máxima del motor, cerca del corte de inyección. Con esto se consigue una alta cifra de PAR desde muy bajas vueltas que no cesa hasta el corte. Un motor lleno en todo momento. Realiza el 0 a 100km/h en tan sólo 8,3 segundos. Su velocidad máxima es de 221km/h.

Frenada
El sistema de frenos montado en el Volkswagen Jetta es el más utilizado por el grupo VAG en general, dicho equipo de frenos se compone por disco ventilados delante de 312mm y detrás discos macizos de 253mm. El sistema de frenos es lo suficientemente potente como para soportar frenadas fuertes y consecutivas sin perder eficacia, naturalmente si lo forzamos si notaremos una fatiga y perdida de prestaciones. A lo largo de la prueba comprendida principalmente en vías secundarias de único sentido no mostraron en ningún momento agotamiento. Monta ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
La unidad probada montaba los neumáticos de serie, 225/45 en llantas de 17″, que con el DSG y control de tracción ASR las pérdidas de tracción eran solo un pensamiento, aunque más de una vez si pisábamos más de la cuenta el acelerador tendía a patinar. Es lógico, contamos con mucha fuerza desde prácticamente el ralentí, y esta hace aparición si la buscamos. Una vez en marcha las cosas son completamente diferentes, el chasis del Jetta es capaz de digerir los 160cv al tren delantero sin titubear, no presenta perdidas de adherencia en marcha a no ser que forcemos la trayectoria del vehículo. La unidad probada montaba neumáticos de la marca Bridgestone, modelo Potenza RE050A, dichos neumáticos en otros vehículos de prestaciones parecidas han dado un resultado cuestionable. En el Jetta se comportaron estupendamente dejándonos poder sacar todo el potencial del motor en todo momento.

Estabilidad
La suspensión además de confortable sujeta al Jetta a la carretera como un imán. El ESP (de serie) a lo largo de toda la prueba no tuvo que hacer acto de presencia, tampoco pusimos en graves apuros al chasis del Jetta. Sólo realizamos una prueba de conducción normal y de conducción decidía respetando en todo momento los límites de la vía. Podríamos decir que las diferencias en este aspecto con el anterior Jetta aquí probado en su versión 2.0 TDI de 170cv son mínimas. El nuevo Jetta pisa con fuerza y no presenta problemas de estabilidad. Al contrario, se trata de un vehículo con una alta estabilidad en carreteras de curvas. A destacar que la suspensión que no siendo mala no está preparada para un paso por curva muy alto, se deja notar un largo recorrido y flaneo en apoyos fuertes.

Reposacabezas
El Jetta Sport dispone de cinco reposa cabezas, los delanteros son regulables tanto en altura como en inclinación. Los traseros son también regulables en altura pero no en inclinación. Ninguno de los reposa cabezas dispone de sistema activo en caso de accidente.

Cinturones
El Volkswagen Jetta Sport equipa cinco cinturones del tipo estándar que se componen de tres puntos de anclaje, los delanteros traen pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
En este apartado el Jetta cuenta con ayuda de serie, con esto nos referimos a que es un vehículo ideal para este cometido. Además de que si la versión berlina se nos queda pequeña podemos optar por el Golf Variant que dispone aun de mayor capacidad sin renunciar a la alta comodidad que otorga el Jetta. La versión aquí probada es la berlina. Que cuenta con un maletero francamente amplio con una boca de carga grande pero alta para introducir objetos pesados. Ambas versiones cuentan con anclajes ISOFIX en las plazas traseras.

Airbags
El Jetta viene correctamente dotado en cuanto a lo último en seguridad, nuestra unidad llevaba el máximo de airbag disponibles, en este caso 8.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Volkswagen Jetta obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 35 puntos sobre 39.

Recuperaciones
Gracias al cambio automático DSG las recuperaciones mejoran en comparación del mismo modelo con un cambio manual. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 8,3 segundos. La velocidad máxima según ficha es de 221 Km. /h.

Caja de Cambios
El Volkswagen Jetta se comercializa con cambio manual y con cambio automático DSG. Nuestra unidad montaba este último en su variante de 7 velocidades. El DSG le da un plus de confort al Jetta sin restarle deportividad. Para un uso en ciudad es una maravilla nos despreocuparemos por completo del embargue, los atascos se nos harán menos pesados. El uso del cambio automático DSG es muy sencillo, existen varios modos, D y S, N de Neutro (Punto muerto) P de Parking. Y la R de la marcha atrás. Tanto la D como la S son validad para emprender la marcha, la D es el modo mas utilizado, los cambios entre marcha son normales y busca el ahorro, la S es todo lo contrario exprime mas el motor buscando la máxima aceleración en todo momento. Y por ultimo el modo secuencial, que podemos hacer uso de el desde la palanca con un leve toque subiremos a bajaremos marcha a nuestro antojo, desde el volante con las levas podemos hacerlo mismo.

Circulando por Carretera
El comportamiento demostrado por el Volkswagen Jetta en carretera es muy bueno, su larga batalla, un buen esquema de suspensiones nos da un buen paso por curva con gran comodidad. Los consumos obtenidos por carretera fueron relativamente bajos, no paso en ningún momento de 7,0 litros/100Km. Respetamos en todo momento los límites de la vía. El consumo homologado por la marca (5,2l/100Km) para carretera está un poco lejos del que nosotros obtuvimos.

Circulando por Autopista
En autopista/autovía el comportamiento del Volkswagen Jetta es excelente, bajo sonido proveniente del vano motor, el de rodadura también es muy bajo, la insonorización está muy lograda. En este tipo de vía notamos también el buen aplomo del Jetta, la dirección puede parecernos algo pesada y dura si conducimos varias horas, si montamos las llantas de 18″ debemos prestar un plus de atención a baches en la calzada ya que este tipo de neumáticos se deterioran con solo mirarlos. El consumo homologado en autopista/autovía es de 6 litros a los 100km, un consumo muy optimista, que si no nos excedemos con el acelerador podremos alcanzar. Nuestro consumo se situó en un medio litro por encima al oficial.

Circulando por Ciudad
En ciudad el Jetta tiene un comportamiento de sobresaliente, buenos bajos por parte del motor que el cambio DSG aprovecha a la mínima insertando séptima marcha a tan solo 50/60 Km. /h. Y lo mejor de todo es que aun yendo tan bajo de vueltas tenemos buena respuesta al pisar el acelerado, la potencia no es abrumadora, pero tampoco se queda en el sitio. Los consumos por ciudad son naturalmente más altos, pero no son nada desorbitados, el homologado nos indica que el Jetta es capaz de consumir tan solo 7,5 litros por ciudad. Por desgracia nosotros no llegamos a dicho consumo, nuestra media de solo ciudad fue de 8,7 litros a los 100km.

Calidad de Acabados
Como es costumbre en Volkswagen, el Jetta goza de unos buenos acabados con unos ajustes óptimos.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el Volkswagen Jetta son de buena calidad, no presentan problemas. Los plásticos al tacto son blandos.

Conclusiones
En resumen, el nuevo Volkswagen Jetta da un gran salto en comparación con el anterior Jetta. Que ya de por si era un magnifico coche. En esta ocasión Volkswagen ha decidió diferenciar el Jetta del Golf con un aspecto externo diferente. Que, sinceramente se hacía esperar. El Jetta se podría decir que es un mini Passat. Si no queremos un vehículo tan señorial como el Passat o tan grande, el Jetta sin duda será nuestro candidato a elegir. Un amplio abanico de motorizaciones nos hará que nos decantemos por él.

A favor: Bajo gasto de combustible, buena insonorización interna, acabados
A mejorar: Boca del maletero algo alta.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo:


   

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