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Prueba BMW Serie 6 640i Gran Coupe

BMW Serie 6 640i Gran Coupe

Para esta semana, hemos tenido el placer de probar para todos vosotros el nuevo BMW Serie 6 en su versión Gran Coupé. El BMW Serie 6 se puede adquirir en su versión Coupé de 4,84m de longitud. El Gran Coupé como su nombre bien indica es un poco más grande superando por poco los 5 metros de longitud. Nuestra unidad montaba el motor 3.0 con tecnología twin scroll. Se trata de un sólo turbocompresor, que es capaz de hacer el trabajo de dos. Anteriormente este motor montaba un sistema bi-turbo. Sustituido muy satisfactoriamente por este nuevo sistema. Sistema, que por cierto no es sólo exclusivo de esta mecánica. Otras motorizaciones de BMW hacen buen uso de él. Una vez leído hasta aquí, sabréis de sobra que se trata de un 640i con 320cv disponibles. Este 640i es el más “pequeñin” de la Serie 6 de BMW en cuanto a mecánicas de gasolina. En diésel sólo existe por ahora su versión 640d con 313 cv bajo el capó. Por encima del 640i se encuentra el 650i con un V8 de 4.4 litros de cilindrada y una potencia nada desdeñable de 408 cv. Y como último escalón, está la versión M. Con una mayor potencia disponible. Nuestra unidad partía desde un precio base según configurador de unos 90.050 Euros sin descuentos de ningún tipo. Pero, nuestra unidad en concreto, superaba y por mucho este precio. Teniendo más de 50.000 euros en extras. Más de la mitad del precio base. Naturalmente con esta cantidad de dinero en extras, la unidad probada era increíblemente bonita. Y disponía de todos los adelantos tecnológicos al alcance en estos días. El precio de este modelo en concreto, con todos los extras, está quizás sólo al alcance de unos pocos. Pero por suerte, es posible comprar un BMW Serie 6 de segunda mano, o de Km 0 desde 75.000 Euros. Si ya de serie es un vehículo capaz de conseguir que los viandantes se giren a su paso. Con este vehículo hemos sufrido este fenómeno a diario. Pero sobre todo por la pintura tan particular que llevaba como extra. Una pintura que siendo mate y con nombre “Frozen Bronze Metalizado” dejaba perplejo a todo el mundo. Y en cuanto había ocasión, tocas esta pintura. Con un tacto rugoso. Algo atípico en los vehículos. Esta pintura, naturalmente es parte de los innumerables extras de la unidad probada. Con un precio según configurador de 3.758 euros. A lo largo de la prueba, iremos desgranando los extras más útiles de este BMW. Externamente la presencia de la nueva Serie 6 es inmejorable, podría ser perfectamente un vehículo de representación. O, tratarse de un Coupé deportivo. Navega entre esos dos mundos. Y cumple perfectamente en ambos. Interiormente, y gracias a la alta calidad de los acabados, este BMW muestra un alto confort no sólo de marcha. Se deja notar y ver que la calidad de sus componentes esta un punto por encima. Nuestra unidad montaba una equipación integral cuero de color blanco llamado “Opalweiss” de BMW Individual. Muchos extras de esta unidad son de BMW Individual. Salpicadero, también forrado en cuero e inserciones de madera noble de veta de fresno en color blanco. Naturalmente, con estos acabados es difícil ver algo “feo” en este BMW 640i. En cuanto a acabados y terminaciones del propio vehículo no hay nada que reprochar. Está bien hecho, muy bien hecho.

Visibilidad
Uno de los pocos defectos que hemos encontrado a lo largo de una semana al volante de este magnífico vehículo es su visibilidad. Más concretamente, la visibilidad percibida por el conductor. Hacia delante y lateralmente todo va bien, sin problemas. Los pilares “A” son de buen tamaño pero no molestan especialmente. Ahora bien, hacia atrás podemos asegurar con total certeza de que no se ve nada bien en visión directa. La forma de vehículo impide que la luna trasera sea de mayor tamaño. Además de que está situada a una altura que nos impide ver cualquier tipo de objeto que tengamos detrás del vehículo. Pero para eso BMW ha dotado a la Serie 6 con múltiples cámaras y sistemas que nos ayudaran sin duda a la hora de maniobrar o aparcar. O si lo preferimos el Serie 6 puede aparcar por nosotros. Todo facilidades. Al engranar la marcha atrás automáticamente el retrovisor derecho se baja para ver el bordillo un buen detalle, ya que no queremos dañar las impresionantes llantas de 19″ pulgadas que llevaba nuestra unidad. La cámara trasera con buena fiabilidad nos marca donde está el vehículo detrás nuestra, sólo nos queda acelerar con cuidado, lo demás esta ya hecho. Es un coche que a pesar de sus más de 5 metros de longitud y 1,9 de ancho se aparca con relativa facilidad y rapidez. Cualquier motorización del Serie 6 monta faros bi xenon y como opción faros de tecnología LED, estos pueden ser inteligentes iluminando todo el ancho de la vía incluso en curvas y automáticamente encender las luces de carretera si así lo ven necesario. Prácticamente ya todo va siendo automático en este tipo de vehículos. Mucha tecnología a nuestro servicio. Así da gusto conducir. Como curiosidad, y después de conducir de noche con el 640i y sus faros de LED, notamos como estos iluminan bien la calzada. Con la misma anchura que unos faros de descarga de gas. Pero, no llegamos a ver cuál es la mejora en cuanto a iluminación del LED frente al xenon. Ya nos pasó lo mismo cuando probamos los faros LED del Audi A6. Vimos que sí, que funcionan bien, pero, en parte nos llevamos una pequeña decepción, esperando que esta tecnología sería muy superior al ya casi anticuado xenon. Veremos, en un futuro cercano cómo funcionan los faros mediante tecnología láser.

Impresiones de Conducción
El Serie 6 Gran Coupé se comercializa con motorizaciones tanto diésel como gasolina. En diesel podemos encontrar sólo la versión 640d con 313cv. Sólo con propulsión trasera. En gasolina encontramos como mecánica de acceso a la gama el 640i objeto de esta prueba, con 320 cv. Y, como tope de gama sin la versión “M” el 650i con 407cv. En una primera impresión podemos pensar que el BMW 640i será un vehículo inútil en una conducción decidida. Que parece una “ballena torpe”. Y sinceramente, no se puede estar más equivocado. Es cierto que no se va a comportar como un M6. Natural por otra parte, pero no tiene nada que envidiarle. Procededimos a sacarle las cosquillas a este magnífico vehículo. Nos dirigimos a nuestra ruta habitual de curvas y más curvas, tanto rápidas como lentas. Donde podremos comprobar de primera mano cómo trabaja el bastidor del Serie 6. Queremos ver si las casi dos toneladas son capaces de poner en aprietos a la magnífica suspensión neumática que incorpora este modelo. Una vez hemos llegado al inicio de la ruta preparamos al vehículo para el desafío que le espera, seleccionamos en el cambio el modo Manual/secuencial. Y modo Sport, donde el vehículo adapta la dureza de la suspensión, y de la dirección, además de aportar la potencia antes que en modo normal. Existe un modo Sport +.Éste desactiva tanto el control de estabilidad en su totalidad como el de tracción. No es recomendable hacer uso de él en carretera abierta, hemos de recordar que se trata de un vehículo muy rápido y que requiere una alta experiencia por parte del conductor, si nos aventuramos a exprimir sus cualidades sin ningún tipo de control. Empezamos a darle gas al 640i GC, las curvas se enlazan con soltura, las casi 2 toneladas de peso se dejan notar en cambios de apoyo, pero para nada consiguen modificar la trayectoria del vehículo. El motor 6L turbo empuja a pleno pulmón, su sonido nos pone los pelos de punta, es capaz de llegar hasta las 7000 revoluciones sin desfallecer en ningún momento. Después de unas cuantas subidas y bajadas a este puerto, observamos como los frenos, aun siendo de un tamaño más que generoso empiezan a flaquear. No pierden la eficacia pero si dan síntomas de no estar al 100%. El motor es sin duda una máquina de matar capaz de empujar lo que no está en los escritos, eso sí, en este tipo de conducción más nos vale tener una buena amistad con el gasolinero ya que nos verá muy a menudo. Los 320 cv han de ser bien alimentados, como mínimo gasolina de 95 octanos, pero si queremos la máxima potencia del propulsor mejor 98 octanos. Realiza el 0 a 100 Km. /h en tan sólo 5,4 segundos. De 0 a 1000m en 25 segundos. Son cifras de un verdadero deportivo.

Frenada
No todo es un motor soberbio y potente, los frenos tienen que cumplir su función y más si hablamos de un vehículo que su peso está cercano a las 2 toneladas. Los frenos en este tipo de vehículos sufren más de lo que nos imaginamos, soportan grandes esfuerzos, teniendo que detener en pocos metros mucho peso, y esto hace que se resientan si abusamos de ellos o hacemos mal uso de los mismos. El sistema de frenado del 640i GC es muy eficaz y nos permite muchos lujos en cuanto a frenadas fuertes, pero son también muy sensibles al uso reiterado, aun teniendo unas medidas considerables y siendo ventilados en ambos ejes pueden acusar fadding si abusamos mucho de ellos. En un uso normal ni nos enteraremos de este fenómeno. Delante monta discos ventilados de 348 mm, detrás discos ventilados de 345mm. Nuestra unidad llevaba llantas opcionales, de nada más y nada menos que 19″ con un perfil muy bajo 40/35, con un ancho de 245/275.

Tracción
En las múltiples mecánicas que se nos ofrecen, podemos optar si queremos que nuestro vehículo sea sólo propulsión trasera, como el aquí probado, o que disponga de tracción total permanente, gracias al sistema xDrive. Naturalmente con el sistema xDrive la conducción será diferente, mayor agarre en situaciones comprometidas. Mejor adherencia si el pavimento está muy húmedo o con hielo/nieve. También el gasto de combustible y de neumáticos será mayor. Además de un mayor desembolso en la compra del vehículo. La serie 6 Gran Coupé nos permite elegir. Todo depende del uso que se le vaya a dar al vehículo. Con sólo propulsión trasera no tendremos problemas si el pavimento está muy mojado, el vehículo no hará ningún extraño, ni si quiera si hay poca nieve. Debemos valorar si nos compensa este mayor desembolso, ya que, no es un vehículo preparado para pisar pistas de tierra. Para eso mejor las versiones X1, X3, X5, X6…

Estabilidad
Sin ninguna duda el BMW 640i Gran Coupé es un vehículo tremendamente estable, gracias a la ayuda de la tecnología podemos gozar con un alto paso por curva, los ajustes realizados en la suspensión mediante los modos como Sport o Confort, Confort+ y ECO Pro. En este ultimo la suspensión se comporta de manera totalmente opuesta a en el modo Sport, es capaz de filtrar todo sin que sus ocupante sufran. En zonas muy bacheadas es tremendamente efectivo el modo Confort y Confort+. En ciudad con tanto badén y resalto podemos comprobar como los filtra de maravilla. En modo Confort, el más usado, la estabilidad del BMW sigue siendo superior a la de muchos vehículos, seremos incapaces de notar que el vehículo se encuentra en apuros. Antes estaremos en apuros nosotros. El control de estabilidad funciona poco en este vehículo, a no ser que nos pese mucho el pie derecho. En ese caso, si lo veremos actuar en más de una situación.

Reposacabezas
El BMW 640i Gran Coupé homologa un máximo de cuatro plazas útiles, dispone de cuatro reposacabezas, los delanteros son activos y regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez también son regulables en altura e inclinación.

Cinturones
En cuestión de cinturones nos encontramos como en el caso de los reposacabezas, disponemos de cuatro cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje, todos ellos incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Este tipo de vehículos son muy amplios por dentro, ideal para este tipo de uso. Además, vienen bien equipados en cuanto a seguridad tanto activa como pasiva. El 640i Gran Coupé dispone de ISOFIX en las plazas traseras. El espacio de su maletero es muy amplio, 460l y sin abatir los asientos traseros. Su tamaño es grande, mide de longitud 5,07m

Airbags
El BMW 640i Gran Coupé dispone de nueve airbag de serie. Como opción no podemos solicitar más. Ya viene muy completo en este aspecto.

Euroncap
EuronCAP no dispone de datos sobre este modelo en concreto.

Recuperaciones
En la actualidad, gracias a la ayuda de los turbocompresores los motores han evolucionado notablemente en la última década, sobre todo los motores gasolina. Que gracias a un turbo son capaces de tener potencias superiores a los 300cv con cilindradas menores. Con unas correctas prestaciones. El motor del BMW 640i Gran Coupé es un prodigio de la evolución, capaz de erogar 320cv a 6000 revoluciones, con un consumo medio de 7,9 litros. Y realizar el 0 a 100km/ en tan sólo 5,4 segundos. El 0 – 1000m lo realiza en 25 segundos. En la práctica, a la hora de adelantar de manera rápida la fuerte entrega de potencia es una ayuda vital, realizando el adelantamiento en pocos segundos. Es capaz de ganar velocidad con gran rapidez en todo momento.

Caja de Cambios
BMW ha escogido un cambio automático de ocho relaciones DKG para la versión menos potente gasolina de la serie 6 Gran Coupé. Este cambio además de soportar una gran cantidad de par, es muy rápido, cómodo y fácil de usar. Dispone de varios modos de uso. Modo normal “D” este modo es el más usado, cambia de marchas con suavidad sin presentar tirones. Apura las marchas lo que nosotros le solicitemos. Modo “Sport” el modo deportivo es otro cantar si estamos en marcha y pasamos a este modo lo primero que hará será reducirnos una marcha dotando al motor de mayor empuje. Con este modo las marchas se apuran hasta cerca del corte de inyección, aunque siempre podemos usar el modo secuencial y cambiar de marcha cuando veamos conveniente, dentro de unos límites, ya que la caja automática protege los sobre regímenes y no nos dejara subir una marcha si el motor va bajo de vueltas. O al contrario, si va muy alto de vueltas no dejara bajar marcha.

Circulando por Carretera
Hemos tenido la oportunidad de probar el 640i en todos los tipos de vías transitables. En carretera su comportamiento es soberbio, disponemos de un colchón de seguridad llamado 320cv. Este colchón de seguridad nos proporciona una tranquilidad muy alta a la hora de adelantar, porque sabemos antes de emprender la maniobra que terminaremos muy pronto y sin complicaciones. El 640i cuenta con una estabilidad excelente, su suspensión regulable proporciona un buen paso por curva. Los consumos son otra de las grandes virtudes de este modelo. Disponemos de más de 300cv bajo el capó, pero sus consumos son muy bajos para tal caballaje. El consumo homologado para este tipo de vías es de: 6,2 litros a los 100km. Y si nos lo proponemos podemos conseguir acercarnos. Nosotros obtuvimos un consumo medio de 8,9 litros a los 100km en este tipo de vías.

Circulando por Autopista
En autopista el silencio del rodar del 640i Gran Coupé se hace patente. A 120 Km. /h el motor no se oye prácticamente desde el interior, solo se deja oír los neumáticos al rozar con el asfalto. Lo que más acusa el 640i en las autopistas/autovías españolas son los cambios de rasante, asfaltos rotos o deteriorados por el uso, sus neumáticos de bajo perfil con una suspensión dura en modo normal podemos perder confort de marcha. En modo Confort+ el filtrado es más que correcto. Hay que prestar atención a los rotos o líneas en la vía, ya que si una rueda se introduce en ellas tiende a seguirlas y nos podemos llevar un buen susto. El consumo en autopista es algo más elevado, el homologado es de 7,9 litros a los 100km. Nuestro consumo estuvo un poco por encima del homologado, 9,2 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En la urbe todo es diferente, los atascos o retenciones no benefician para nada al 640i Gran Coupé, por suerte dispone del sistema Start & Stop. El cambio automático tiende a cambiar rápido de primera a segunda aprovechando el alto par a bajas vueltas. Su tamaño apropiado de poco más de 5 metros nos permite poder aparcar en pocos sitios. Las plazas en batería nos darán menos problemas, que aparcar en línea. La suspensión por ciudad es regulable en dureza, absorbe correctamente baches, resaltos, badenes. El consumo homologado en ciudad es más alto, sin ser desorbitado para este motor, 10,6 litros a los 100km. Nos fue imposible acercarnos a dicha cifra, nuestro consumo con mucha ciudad fue superior a los 13 litros a los 100km.

Calidad de Acabados
Los acabados de la nueva Serie 6 son excelentes. Están a la altura de su precio y de lo esperado de él. Ajustes al milímetro sin crujidos.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados son de muy alta calidad, desde la piel empleada en los asientos, volante, freno de mano, salpicadero. Hasta los plásticos menos visibles. Que en este vehículo son pocos. Casi en su totalidad va forrado de piel. Otorgándole una alta calidad en el interior.

Conclusiones
En resumen, el nuevo BMW Serie 6 en su versión Coupé es un vehículo bello y de excelentes calidades. Pero, si nos gusta que disponga de 5 puertas, la versión Gran Coupé es sin duda nuestra elección. Un vehículo para todos y todo uso. Que nos gusta con motor gasolina, no lo dudes el 640i no te dejara indiferente. Y si quieres más, el 650i te sorprenderá sin duda. El 640d también es una excelente máquina. Con sus 313cv disponibles es igual de rápido que el 640i y con menor consumo. El comprador decide. Porque ya sabéis, podéis adquirir este BMW Serie 6 640i desde 90.050 Euros sin descuentos.

A favor: Motor, prestaciones, calidad de rodadura
A mejorar: consumos, ruido de rodadura neumáticos.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Javier Mijares Martínez / Daniel Galdeano Martínez
Vídeo:

Puntuación Total: 100 sobre 140

Ficha Técnica:

Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración 0-100 km/h (s) 5,4
Aceleración 0-1000 m (s) 25,0
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) —
Consumo urbano (l/100 km) 10,5
Consumo extraurbano (l/100 km) 6,0
Consumo medio (l/100 km) 7,7
Emisiones de CO2 (gr/km) 179
Normativa de emisiones Euro V

Motor:

Gasolina
Potencia máxima CV – kW / rpm 320 – 235 / 5800-6000
Par máximo Nm / rpm 450 / 1300-4500
Situación Delantero longitudinal
Número de cilindros 6 – En línea
Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 84,0 x 89,6
Cilindrada (cm3) 2979
Relación de compresión 10,2 a 1
Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata
Alimentación Inyección directa. Turbo. Intercooler
Automatismo de parada y arranque del motor (“Stop/Start”)

Vehículo cedido por BMW Ibérica (Madrid) S.A

www.bmw.es
www.autoscout24.es


      

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