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Prueba Peugeot RCZ 1.6 THP 200cv (Restyling)

Probamos esta semana el nuevo Peugeot RCZ, que recientemente ha sufrido un Restyling. Modificando sobre todo el exterior del vehículo. Y adaptándolo a la nueva imagen de Peugeot. Siguiendo con la línea del actual Peugeot 208 y el nuevo Peugeot 308. El RCZ ha sufrido modificaciones importantes en su parte delantera. Modificando los faros delanteros, y paragolpes. Ahora incorpora luces diurnas mediante leds en el cuerpo del propio paragolpes. Los faros delanteros en la versión probada van oscurecidos, otorgándole un aspecto más deportivo al RCZ. También cuenta con unas llantas de nuevo diseño. En el interior no hay cambios en comparación con el anterior RCZ. Y la verdad, poca falta hacen. La versión probada del RCZ es la más alta actualmente, tanto en prestaciones como en acabado. A falta de la versión más deportiva RCZ-R. Nos tenemos que “conformar” con el 1.6 THP de 200cv. El motor probado en esta prueba. Un motor fruto de la alianza del grupo PSA y BMW. Este 1.6 THP está siendo usado actualmente en varios modelos del grupo PSA y BMW. BMW poco a poco lo irá retirando de sus vehículos. Su sonido una vez arrancado es bonito, no excesivo. En marcha se disfruta con él. El interior no presenta cambios de unas versiones a otras. Los cambios importantes son mecánicos, a parte de los 200cv extraídos del 1.6 THP, nos encontramos con un sistema de frenos de mayor eficacia. Suspensiones más enérgicas. Todo preparado para soportar el incremento de potencia sin problemas. El puesto de conducción del Peugeot RCZ es de lo mejorcito que hay hoy día en vehículos de este tipo.

Visibilidad
Todos los vehículos de este tipo presentan deficiencias visuales en su parte trasera. Una línea tan agresiva como la del RCZ complica la visión trasera. Siendo está muy limitada. Por lo general esto no es un problema, ya que hoy en día con la multitud de ayudas electrónicas que hay para estacionar no tendremos problemas. Nuestra unidad montaba faros con tecnología xenón. Que pudimos comparar con los faros halógenos de la última unidad del RCZ (2010) que tuvimos. La diferencia como no podía ser menos es abismal. Mayor anchura, y distancia. La calzada se ve mejor. Es sin duda un extra muy importante, sobre todo si viajamos mucho por la noche. Lo aprovecharemos desde el primer día.

Impresiones de Conducción
Actualmente el Peugeot RCZ se comercializa con sólo 3 mecánicas, una diésel y dos gasolina. La de nuestra unidad es la más potente en gasolina, un 1.6 THP de 200cv. En gasolina podemos optar por un 1.6 THP de 156cv o en diésel por el 2.0 HDI de 163cv. El 1.6 THP se muestra como un motor muy voluntarioso que cuenta con una buena patada pasadas las 2500 revoluciones, que aumenta pasadas las 4500, donde sube con fuerza hasta las 7000rpm. Es evidente que un motor gasolina es el más ideal para un vehículo que pretende ser de carácter deportivo. Su sonido es bonito, es muy aprovechable en conducción rápida, donde podemos sacar lo mejor de él. El margen útil de revoluciones es bastante amplio. Está claro que para una conducción decidida es mejor una mecánica gasolina y para eso tenemos este 1.6 THP. Pero si queremos disfrutar de las bondades del Peugeot RCZ y hacemos muchos kilómetros al mes, el 2.0 HDI es nuestra solución. Prestacional y ahorrador.

Frenada
El equipo de frenos que monta el Peugeot RCZ 200 THP se compone de discos en ambos ejes. Delante discos ventilados de 340mm y detrás discos macizos de 290mm. ABS de última generación de serie. A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas, frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto abusando de los frenos. Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad. En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder prácticamente eficacia de frenado, solo en la bajada del puerto notamos una leve merma de eficacia que haciendo un buen uso del freno motor nunca notaremos.

Tracción
El Peugeot RCZ es tracción delantera, no hay noticias de que en un futuro pueda llegar a disponer de tracción total. Todos los RCZ traen de serie el control de tracción y de estabilidad ESP. En el caso de nuestra unidad no desconectamos ninguno de los dos. En una conducción normal no hacen acto de presencia nunca o casi nunca. En una conducción más voluntariosa si podemos apreciar como el ESP hace aparición si el vehículo pierde la trayectoria. El bastidor del anterior 308 y también el del actual RCZ nos permite muchos errores siendo muy fácil de ponerlo al límite sin sobresaltos.

Estabilidad
Habiendo probado ya anteriormente el Peugeot RCZ con motor 200 THP. Decidimos someter a esta unidad a una pequeña prueba de conducción decidida. Y por ello nos fuimos a la carretera más ratonera que pudimos encontrar. Donde de primera manos pudimos ver y notar como el buen bastidor y suspensiones permiten que el RCZ vaya soldado al suelo y tenga un alto paso por curva. Es un vehículo muy fácil de llevar rápido, perdona mucho. No hace nunca ningún amago de sobreviraje o subviraje, todo controlado. Es sonido del motor enamora cuanto más alto de vueltas va. Es un sonido bien trabajado ya que no sólo suena de escape. También procede de la admisión del motor. Un sonido ronco que según el motor sube de vueltas se va agudizando. Bonito muy bonito. Esperemos que el futuro RCZ-R suene como poco igual de bien que este.

Reposacabezas
El Peugeot RCZ dispone de 4 plazas útiles, todas ellas disponen de reposacabezas, que van integrados en el propio asiento siendo imposible su regulación. Las plazas traseras son sólo para niños, ya que para personas adultas tendrán problemas con la altura.

Cinturones
El Peugeot RCZ homologa 2 + 2 plazas disponibles, todas ellas disponen de cinturones de 3 puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisadores acústicos de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Es evidente que el Peugeot RCZ no es el más indicado para un uso familiar, las plazas traseras de tamaño para niños son correctas, pero su acceso es malo y complicado. La capacidad del maletero es grande, y la boca de carga es muy generosa, pudiendo introducir objetos voluminosos sin problemas.

Airbags
Dispone de Airbag frontal del conductor inteligente, airbag frontal del acompañante desconectable e inteligente. Airbags laterales delanteros.

Euroncap
EuronCAP no dispone de datos sobre el Peugeot RCZ

Recuperaciones
Antes de saber en cuanto realiza el 0 a 100 Km. /h el RCZ o su velocidad máxima. Sólo por sus sensaciones se puede comparar prestacionalmente a un Audi TT de 200cv TFSi. Y eso que el TT puede disponer de tracción Quattro. Que siempre es más eficiente trasmitiendo la potencia del motor al suelo. Aunque el RCZ no tiene problemas en este sentido, ya podemos acelerar con virulencia que las pérdidas de tracción son mínimas. El RCZ con motor gasolina 1.6 THP de 200cv realiza el 0 a 100 Km. /h en 7,5 segundos. La velocidad máxima según ficha técnica es de 237 Km. /h. En la práctica y sin cifras en la mano el Peugeot RCZ es un vehículo rápido en recuperaciones, sus 200cv son capaces de permitirnos efectuar adelantamientos en un corto espacio de tiempo.

Caja de Cambios
El RCZ se comercializa con caja de cambios automática y manual. Nuestra unidad montaba esta última. Una caja manual de seis relaciones. Que es específica para la versión 200 THP. Con una palanca de cambios más corta y con una distancia entre marchas menor. Es más directa en cambios. Su uso en conducción decidida es bueno, no da fallos y nos permite cambiar muy rápido de marchas. El tacto es más mecánico, al contrario que la otra caja manual montada en los RCZ HDI y THP de 156cv.

Circulando por Carretera
Es evidente que el RCZ es un vehículo que necesita muy de vez en cuando ver carretera abierta y sobre todo zonas reviradas. Que es donde mejor se comporta y donde mejor lo pasa su conductor. El conjunto de suspensión del RCZ es muy enérgico, pero para nada duro o molesto a los baches, es eficaz en zonas de curvas lentas y en ciudad relativamente cómodo. No es como la suspensión de un Audi TT con kit S-Line que si es más seca y transmite más sensación de lo que hay debajo de las ruedas a sus ocupantes. La suspensión del RCZ filtra mejor en este sentido. En este tipo de vía el consumo medio que obtuvimos a los 100 Kms recorridos fue muy bajo, situándose en 6,8 litros a los 100km. El homologado por la marca es de 5,6 litros a los 100 km.

Circulando por Autopista
En autopista, al igual que pasa en ciudad, es un coche que no pasa desapercibido para los otros conductores. Y es porque es un vehículo poco visto. Es normal que llame la atención. No solo llama la atención por ser una novedad. Hay que reconocer que Peugeot ha roto el molde con el RCZ, les ha salido muy atractivo a ojos expertos e inexpertos. Pero todo va sobre gustos. A lo largo de los días que tuvimos una unidad en nuestro poder muchos fueron los curiosos que se acercaron a ver de qué coche se trataba. El comportamiento del RCZ por autopista es muy parecido al de un Peugeot 308, salvando las distancias claro. El puesto de conducción del RCZ es más bajo que el de un 308. Aunque se conducen de forma parecida, el RCZ permite más lujos a su conductor en zonas viradas. El consumo del RCZ en más de 100 Km. recorridos por autovías se situó en 7,1 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En ciudad como en autopista acapararemos todas las miradas, no es un vehículo apto para vergonzosos. Gracias a una mecánica turbo alimentada de última generación los consumos son muy ajustados por la urbe. Como hemos comentado anteriormente la suspensión del RCZ cumple sobradamente en donde tiene que hacerlo, ya sea una curva lenta o tragando sin cesar resaltos en poblado, en esto último las suspensión está muy bien diseñada no siendo para nada incomoda. El consumo del RCZ 1.6 THP por ciudad es muy ajustado, tan solo consumió 9,9 litros a los 100km recorridos. El consumo homologado por la marca es de 9,1 litros a los 100 km.

Calidad de Acabados
Los acabados del RCZ están visualmente un escalón por encima de muchos vehículos que rivalizan directamente. El salpicadero forrado en piel da un excelente aspecto visual y al tacto se nota la calidad.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados en partes visibles son de buena calidad. Siendo de menor calidad las partes bajas del salpicadero o de las puertas.

Conclusiones
En resumen, el nuevo Peugeot RCZ es un duro competidor de vehículos del tipo del Audi TT o incluso del Porsche Cayman. Todos juegan en el mismo segmento. Y el Peugeot RCZ tiene buenas cartas. Cuenta con un buen abanico de mecánicas, para todos los gustos. A falta de la versión más potente. Su imagen deportiva le hace ganar enteros entre la juventud. Y también su buen precio en comparación con el Audi y el Porsche. Evidentemente en calidades no puede estar al mismo nivel. Pero a nivel de prestaciones sí que está cerca, muy cerca. Sobre todo del Audi. Si te gustan los coupés deportivos de este tipo, no dudes en mirar y probar el RCZ, te sorprenderá.

A favor: Estética, consumos, prestaciones
A mejorar: Acceso plazas traseras, rumorosidad neumáticos en marcha.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez


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