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Prueba Seat León 1.2 TSI Reference (2013)

Seat León 1.2 TSI Reference (2013)

Esta semana probamos el nuevo Seat León. Para esta ocasión hemos probado la versión Reference dotada del 1.2 TSI con 105cv. También lo hay con 86cv. Que es la motorización de acceso en gasolina para este nuevo Seta León. Los cambios con el anterior León son muchos y muy interesantes. A parte de la nueva plataforma MQB estrenada en el Audi A3 que ya probamos aquí, también la utiliza este nuevo León y su hermano mayor el Volkswagen Golf, del que os hablaremos la semana que viene con una prueba interesante. Dicha plataforma MQB no solo se limita al segmento C, sino también al B y al D. Es de esperar que con el tiempo se mayor su uso. Ya que permite un menor peso del vehículo, haciendo así que los consumos sean más bajos. Y que las prestaciones de los motores sean aún más brillantes. Exteriormente el León ha cambiado mucho con su antecesor, ha dejado de lado las líneas redondeadas, pasando a líneas más angulosas. Qué le otorgan un aspecto más serio, y porque no decirlo más alemán. Interiormente los cambios son para mucho mejor, su salpicadero, sobrio pero de buena calidad, da mejor presencia que el del anterior León. Tan criticado por sus plásticos. Nuestra unidad, a pesar de ser el acabado Reference y abusar de los plásticos de justa calidad, presentaba una buen hacer al tacto y a la vista. En el apartado mecánico, el 1.2 TSI nos vuelve a sorprender para bien, teniendo en cuenta su baja cilindrada 1.2L. Es de agradecer lo bien que se desenvuelve en bajas vueltas. Mucho PAR disponible desde tan sólo 1400 revoluciones. Consiguiendo mover con mucha soltura a este nuevo Seat León. En la práctica no parece un 1.2 de 105cv. Se mueve con mucha alegría. No obstante, en la parte alta del tacómetro se queda un poco corto, dando lo mejor de sí a 4500 revoluciones. Cómo si de un diésel se tratase.

Visibilidad
El nuevo Seat León se comercializa en versión cinco puertas, y, a partir de hace unos días en su versión 3 puertas SC. Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Por otra parte, la visibilidad delantera es correcta, los pilares A de un grosor considerable y que ya no intercalan una pequeña luna en el mismo, no contemplan dificultad para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A. Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores dotados de lámparas halógenas. El nuevo Seat León permite a su comprador disponer de dos sistemas de alumbrado diferente. El de serie, halógenos de doble parábola. Dan una cantidad de luz correcta. Quizás se echa en falta mayor anchura de la vía iluminada y mayor potencia para las luces de cruce. La segunda opción es novedosa en este tipo de vehículo. Un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Si haberlos probado aun, podemos imaginar que su potencia lumínica será sin duda mayor que la de unos halógenos convencionales. Si hemos probado la tecnología LED aplicada a los faros delanteros. Tanto en Audi como BMW. En ambos caso nos pareció una iluminación muy buena, sobre todo en el caso del BMW.

Impresiones de Conducción
El nuevo Seat León no es un vehículo que busque unas prestaciones de infarto. Ha sido fabricado buscando el máximo ahorro de combustible y la mayor eficiencia en cuanto a contaminación. Sus consumos son muy ajustados aun siendo un poco tozudo con el acelerador. Realiza el 0 a 100 Km. /h en 10 segundos justos. Su velocidad máxima es de 191 Km. /h según ficha. No son malos datos tratándose de un vehículo que pretende ser austero en consumos. Y lo cierto es que lo consigue. Podemos mantener medias de consumo por debajo de los 6 litros con cierta facilidad. Nuestra unidad contaba con el rodaje ya hecho, permitiéndonos obtener unos consumos más reales y ajustados. El 1.2 TSI da lo mejor de si a partir de las 1400 revoluciones, donde el empuje, si es necesario, es total, pudiendo obtener los 105 cv que eroga a 4500 vueltas.

Frenada
El equipo de frenos en la versión Reference del Seat León es suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes. Detrás monta discos de 255mm. Los delanteros son ventilados de 280mm. La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada. Y sus frenos cumplían más que correctamente. Una vez puestos a prueba en un puerto de montaña supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del León Reference dan la talla.

Tracción
Como todo compacto de marca “generalista” la tracción es delantera. Es decir, el eje delantero es el encargado de soportar la potencia que el motor le envía, más concretamente los neumáticos. Qué en nuestra unidad eran francamente buenos y estaban a la altura de las prestaciones del León. Dispone de control de tracción y de estabilidad de serie. Ambos desconectables en cualquier momento o circunstancia. El ESP aun estando desconectado del todo, queda latente por si surgiera algún imprevisto poder actuar y que el susto quede en eso, sólo un susto. El León no acusa problemas de tracción, ya podemos darle un “zapatazo” al acelerador en primera marcha que el control de tracción hará su trabajo y saldremos sin patinar.

Estabilidad
Naturalmente el acabado Reference asociado a un motor como el 1.2 TSI como el aquí probado no busca aspiraciones deportivas, en todo caso lo contrario. Su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo. Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el nuevo bastidor del Seat León. El motor, en ocasiones se nos puede quedar corto al realizar aceleraciones fuertes o adelantamientos. Si llevamos el vehículo cargado y con equipaje es mejor que valoremos antes de emprender un adelantamiento. No porque el 1.2 TSI de 105 cv no pueda con ello, sino porque el peso extra le hará tardar más de lo deseable en completar la maniobra.

Reposacabezas
El Seat León ya sea con el acabado más alto o con el acabado más básico homologa cinco plazas. Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

Cinturones
Como sucede en el caso de los reposacabezas, el León Reference trae cinco cinturones estándar de 3 puntos de anclaje. Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Que todo sea dicho, pero este tipo de cinturón es infinitamente más seguro en caso de accidente, pero resulta incómoda su colocación en día a día. Desde aquí pedimos que se pongan el cinturón, es un seguro de vida, y bien ceñido al cuerpo.

Bebes y Niños
En este aspecto el León Reference es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, buen maletero (380L) le hacen ideal para el cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es viable para este uso. Dispone de anclajes ISOFIX en los asientos traseros.

Airbags
En cuanto a seguridad el León Reference cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Seat León obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 36 puntos sobre 39.

Recuperaciones
Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el Seat León Reference 1.2 TSI no es un portento en recuperaciones. Simplemente cumple. No podemos esperar más de una mecánica de 105cv y un peso en vacío de 1.198kg. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 10 segundos. Una cifra muy correcta, que en la práctica nos hace ver que el León Reference 1.2 TSI no es un vehículo lento y que a la hora de realizar una adelantamiento el 1.2 TSI dará lo mejor de sí.

Caja de Cambios
Al igual que otras partes del Seat León Reference la caja de cambios también ha sufrido cambios. El principal y más importante es una cambio en todas las marchas sobre todo las tres últimas, ahora son más largas, la quinta parece una sexta larga, es poco aprovechable en carretera, dado que a 120 Km. /h el vehículo está cerca de las 2200rpm y no tiene mucha fuerza, en cuanto viene un pequeño repecho nos obliga a bajar marcha. Por lo demás, las otra marchas permiten sacarle el jugo a este pequeño 1.2 TSI. La caja de cambios funciona correctamente, las marchas entran con mucha facilidad y no da lugar a equivocaciones.

Circulando por Carretera
En carretera el nuevo Seat León nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 6 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos. Según datos en ficha técnica el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 4,2 litros a los cien. Increíble! Nuestro consumo y teniendo en cuenta que no fuimos muy cuidadosos con el acelerador después de más de 250 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 5,5 litros a los 100km. En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 5,2/5,3 litros a los 100km. Con un depósito de 55 litros podemos realizar tranquilamente más de 800km si nos lo proponemos.

Circulando por Autopista
En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es casi imperceptible a poco menos de 2000 revoluciones. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado. El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 7 litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 4,9 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Ciudad
En ciudad el buen PAR del motor disponible desde tan sólo 1400 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El Seat León con este pequeño propulsor gasolina se presenta muy cómodo para un uso en ciudad. Si bien es cierto que para un uso exclusivo en la urbe es mejor una mecánica diésel, no por ello este TSI nos dará problemas. Y lo mejor, con unos consumos muy ajustados.

Calidad de Acabados
En cuanto a los acabados, es notable la mejoría que este nuevo Seat León ha sufrido. Los acabados están a la altura de sus hermanos los Volkswagen. Sólo le falta mejorar el encaje entre piezas.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el Seat León Reference son correctos, tanto los plásticos de tactos gomosos, como las telas.

Conclusiones
En resumen, después de conducir durante una semana el nuevo Seat León, podemos apreciar como este nuevo León es sin duda mucho mejor que el anterior. No podía ser de otra manera. Teniendo en cuenta que nuestra unidad era el acabado Reference, podemos suponer que acabados más altos serán aún más aparentes. El 1.2 TSI de 105cv nos dejó un buen sabor de boca a lo largo de la prueba. Se mostró muy voluntarioso con unos consumos muy parcos.

A favor: Motor, consumos, habitabilidad.
A mejorar: Respuesta del motor en altas, poco contundente, altura boca maletero.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez


           

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