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Prueba Volkswagen Golf VII GTD

Probamos esta semana el nuevo Volkswagen Golf GTD. El hermano diésel del mítico Golf GTI. Naturalmente salvando las distancias. El nuevo GTD dispone ahora de más potencia que su antecesor. 14 cv más para ser exactos, extraídos del 2.0 TDI CR. Que ahora, y gracias a nuevas modificaciones dispone de un PAR de 380Nm desde 1750 a 3250 revoluciones. El GTD adopta casi por completo la imagen externa del GTI. Evidentemente existen diferencias entre ellos a parte de la mecánica. Externamente el GTD dispone de unas llantas de diferente dibujo, una salida de escape doble en el lado izquierdo. Y las siglas GTD en los mismos sitios que las GTI. Y hace un mayor uso del color gris donde el GTI usa el tradicional rojo. Internamente ambos cuentan unos impecables asientos. Cómodos y que sujetan de maravilla el cuerpo en situaciones “criticas” en conducción deicida. El Golf GTD dispone de luces de carretera automáticas. Una vez activado el sólo hará uso de las luces largas o pasara a cortas. Que en el caso de este nuevo Golf, lo que hace es bajar el faro izquierdo, manteniendo el derecho para ver mejor la carretera. Y de este modo no deslumbra al vehículo que viene de frente. Nuestra unidad disponía del acabado GTD. Y gracias a eso el salpicadero venía bien vestido, con un excelente equipo multimedia. Que disponía de un navegador de última hornada. De fácil uso y muy intuitivo. Todo táctil. Y con manejo parecido al de un Smartphone. El puesto de conducción sigue siendo de lo mejorcito en el segmento, cómodo y de fácil regulación.

Visibilidad
El nuevo Volkswagen Golf GTD se comercializa en versión cinco puertas y también en tres. Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Por otra parte, la visibilidad delantera es correcta, los pilares A de un grosor considerable y que ya no intercalan una pequeña luna en el mismo, no contemplan dificultad para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A. Nuestra unidad de pruebas equipaba faros dotados de bi-xenon. Con una luz potente y excelente para la conducción nocturna.

Impresiones de Conducción
Sin poder haber probado la edición anterior del GTD, pero habiendo probado en diferentes modelos el 2.0 TDI de 170cv. Podemos observar y notar, como el nuevo 2.0 TDI de 184cv ha evolucionado notoriamente. No solo en el incremento de potencia. Y de que casi dispone de 100cv/l. Algo que hasta hace no mucho solo estaba reservado a los motores de gasolina. El GTD, a lo largo de la prueba realizada, nos ha mostrado que es un vehículo perfectamente válido para un uso diario. Su motor cercano a los 200cv tiene un consumo medio de carburante por debajo de los 6 litros a los 100km. En conducción decidida ya habíamos probado este nuevo GTD en el Race Tour que Volkswagen realizo el pasado mes de Julio en el circuito del Jarama. Donde pudimos exprimir al máximo sin temor las buenas cualidades de la plataforma MQB y su nuevo motor. Quedando gratamente sorprendidos y satisfechos del buen hacer de Volkswagen en el GTD. El GTD es capaz de ganar velocidad con rapidez, en el momento que pisamos el acelerador con energía, es capaz de, por un momento, pegarnos al asiento con fuerza. Realiza el 0 a 100 km/h en tan sólo 7,5 segundos. Con una velocidad máxima de 230km/h. Tras unas cuantas vueltas al Jarama, el GTD demostró que en zonas reviradas se comporta igual de bien que su hermano GTI. A pesar de tener un motor más pesado como es el 2.0 TDI no tiende a “morrerar”. Se muestra muy neutral en la entrada de las curvas. Podemos modificar parámetros técnicos del vehículo apretando el botón “mode” situado al lado de la palanca de cambios. Una vez activado nos permite seleccionar 5 modos diferentes. Confort, normal, sport, eco, Individual. El último nos permite modificar a nuestro gusto los parámetros del Chasis, dureza de la dirección y un largo etc.

Frenada
El equipo de frenos en la versión GTD del Volkswagen Golf es suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes. Detrás monta discos de 272mm. Los delanteros son ventilados de 312mm. La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada. Y sus frenos cumplían más que correctamente. Una vez puestos a prueba en el Jarama y un puerto de montaña supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Golf GTD dan la talla.

Tracción
El Golf GTD es tracción delantera. Es decir, el eje delantero es el encargado de soportar la potencia que el motor le envía, y más concretamente los neumáticos de transmitirla al suelo. Qué en nuestra unidad eran francamente buenos y estaban a la altura de las prestaciones del vehículo. Dispone de control de tracción y de estabilidad de serie. Ambos desconectables en cualquier momento o circunstancia. El ESP aun estando desconectado del todo, queda latente por si surgiera algún imprevisto poder actuar y que el susto quede en eso, sólo un susto. El GTD a pesar de alto PAR no acusa problemas de tracción, ya podemos darle un “zapatazo” al acelerador en primera marcha que el control de tracción hará su trabajo y saldremos sin perder tracción.

Estabilidad
Naturalmente el acabado GTD asociado al 2.0 TDI como el aquí probado busca ciertas aspiraciones deportivas. Dispone de un buen bastidor y su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas reviradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo. Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el nuevo bastidor del Golf. El motor, en ocasiones, se nos puede quedar corto de revoluciones, así son los motores diésel. Si llevamos el vehículo cargado y con equipaje el 2.0 TDI no tendrá problemas en sacar pecho y mostrar como los 184cv dan mucho de sí.

Reposacabezas
El VW Golf ya sea con el acabado más alto o con el acabado más básico homologa cinco plazas. Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos.

Cinturones
Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Golf GTD trae cinco cinturones estándar de 3 puntos de anclaje. Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Que todo sea dicho, pero este tipo de cinturón es infinitamente más seguro en caso de accidente, pero resulta incómoda su colocación en día a día. Desde aquí pedimos que se pongan el cinturón, es un seguro de vida, y bien ceñido al cuerpo.

Bebes y Niños
En este aspecto el nuevo Golf es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, buen maletero (380L) le hacen ideal para el cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es viable para este uso. Dispone de anclajes ISOFIX en los asientos traseros.

Airbags
En cuanto a seguridad el Golf cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Volkswagen Golf obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 36 puntos sobre 39.

Recuperaciones
Como ya hemos comentando al inicio de la prueba, el Volkswagen Golf GTD es un vehículo rápido. Cumple sobradamente. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 7,5 segundos. Una cifra muy buena, que en la práctica nos hace ver que el VW Golf no es un vehículo lento y que a la hora de realizar una adelantamiento el 2.0 TDI dará lo mejor de sí.

Caja de Cambios
El cambio probado es manual de 6 relaciones. Podemos optar por el cambio DSG. El manual es un cambio que desde el primer momento se complementa contigo. Muestra una alta suavidad de uso, las marchas entran con suma facilidad. Es rápido si así lo deseamos. Y de un buen funcionamiento en momentos críticos donde debe dar lo mejor de sí. El tacto del pedal del embrague es el típico del grupo VAG, con esto nos referimos a que es blandito y con un recorrido medio tirando a corto. Y que suelta progresivamente. Ideal para un uso reiterado en ciudad.

Circulando por Carretera
En carretera el GTD nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 6 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos. Según datos en ficha técnica el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 3,7 litros a los cien. Increíble! Nuestro consumo, y teniendo en cuenta que no fuimos muy cuidadosos con el acelerador después de más de 400 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 5,9 litros a los 100km. En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 5,6 litros a los 100km. Con un depósito de 55 litros podemos realizar tranquilamente más de 800km si nos lo proponemos. Como curiosidad, y al margen del tema consumos. La unidad probada disponía del pack “Sound”, que a parte de otras modificaciones, modifica el sonido de escape del motor. Incorporando un resonador que le cambia el sonido típico diésel por un sonido más ronco, más de motor potente y grande. Este sonido se aprecia fácilmente a baja velocidad desde fuera del vehículo. Desde el interior también es notorio. Sobre todo si subimos de vueltas el motor.

Circulando por Autopista
En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor para ser diésel es casi imperceptible a 2000 revoluciones. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado. El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 6,5 litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 4,2 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Ciudad
En ciudad el buen PAR del motor disponible desde tan sólo 1750 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El Volkswagen Golf GTD con este buen propulsor diésel, se presenta muy cómodo para un uso en ciudad. En conjunto con un cómodo cambio manual de 6 relaciones no debe asustarnos el transitar en ciudad. Los consumos son ajustados, y la suspensión del GTD a pesar de ser más enérgica no es seca y molesta.

Calidad de Acabados
Los acabados del Volkswagen Golf VII GTD siguen la regla general de la marca, excelentes terminaciones, ajustes correctos que con el tiempo no tienden a sufrir problemas.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en la confección del Golf gozan de los mejores sistemas de calidad, siendo de un buen nivel. Tanto los plásticos menos visibles como el cuero de los asientos.

Conclusiones
En resumen, el Golf GTD es sin duda un magnifico candidato si por consumos el GTI no nos encaja. A pesar de su menor potencia, en la práctica no esta tan lejos del GTI de 220cv. Lógicamente los casi 40cv de diferencia se hacen patentes en aceleraciones recuperaciones. Pero en zonas reviradas y estabilidad el GTD no tiene nada que envidiar al mítico GTI. El GTD es un vehículo perfectamente usable a diario gracias a su mecánica de gasóleo. Con unos consumos muy bajos teniendo en cuenta su potencia.

A favor: Motor, consumos, habitabilidad.
A mejorar: Respuesta del motor en altas, altura boca maletero.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: veoMotor.com


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