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Prueba Volkswagen Golf VII Variant 2.0 TDI 150cv DSG

Volkswagen Golf VII Variant 2.0 TDI 150cv DSG

Probamos esta semana la versión más familiar del actual Volkswagen Golf. Hablamos de su versión Variant, que dota al Golf de una mayor capacidad de carga, sobre todo en el maletero, creciendo hasta los 605 litros disponibles. Abatiendo los asientos dispone de 1605 litros muy aprovechables y con un piso de carga plano. Pero en el Golf Variant no todo es su extraordinaria capacidad de carga. A fin de cuentas es un Golf con mayor maletero, que a nivel dinámico no presenta ningún tipo diferencias con un Golf “normal”. La unidad probada venía dotada del propulsor diésel 2.0 TDI de 150cv en conjunto con una caja de cambios automática DSG de 6 relaciones. El 2.0 TDI de 150cv es la mecánica más potente que actualmente monta el Golf Variant, con los 150cv disponibles es capaz de completar el 0 a 100km/h en 8,9 segundos y su velocidad máxima es de 216 km/h. Son muy buenas cifras. Su homólogo en gasolina es el Variant con motor 1.4 TSI de 140cv y acabado Sport. Exteriormente el Variant es diferente de un Golf normal. Todos los cambios apreciables residen en la parte trasera del vehículo. Dotándolo de una mayor capacidad de carga y por ende volviéndolo un vehículo con un mayor carácter familiar. Interiormente las versiones Variant sólo muestran cambios en la zona trasera del vehículo. Con objeto de albergar mayor disponibilidad de espacio. El puesto de conducción es idéntico al de un Golf 3 ó 5 puertas. Asientos cómodos que sujetan correctamente el cuerpo. En el caso de la unidad probada, calefactados y con sistema “ergoACTIVE”. Encargado de masajearnos las lumbares. Ideal para cuando llevamos muchas horas al volante. Volkswagen ha optado por un salpicadero sobrio de buena calidad. Que en versiones básicas parece faltarle algo. Nuestra unidad disponía del acabado Advance. Y gracias a eso el salpicadero venía bien vestido con un excelente equipo multimedia. Que disponía de un navegador de última hornada. De fácil uso y muy intuitivo. Todo táctil. Con manejo parecido al de un Smartphone.

Visibilidad
Las lunas traseras laterales son generosas. La trasera se ve mermada por los reposacabezas que dificultan, en parte, la visión. Por otra parte, la visibilidad delantera es correcta, los pilares A de un grosor considerable y que ya no intercalan una pequeña luna en el mismo, no contemplan dificultad para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A. Nuestra unidad de pruebas equipaba faros dotados de bi-xenon. Con una luz potente y excelente para la conducción nocturna.

Impresiones de Conducción
El Golf Variant 2.0 TDI Bluemotion no es un vehículo que busque unas prestaciones de infarto. Ha sido fabricado buscando el máximo ahorro de combustible y la mayor eficiencia en cuanto a contaminación. Sus consumos son muy ajustados aun siendo un poco tozudos con el acelerador. Realiza el 0 a 100 Km. /h en 8,9 segundos justos. Su velocidad máxima es de 216 Km. /h según ficha. Son buenos datos, el nuevo 2.0 TDI de 150cv gasta menos que el anterior y anda más. Podemos mantener medias de consumo por debajo de los 6 litros con facilidad. Nuestra unidad contaba con el rodaje ya hecho, permitiéndonos obtener unos consumos más reales y ajustados. El 2.0 TDI da lo mejor de sí a partir de las 1750 revoluciones, donde el empuje, si es necesario, es total. Pudiendo obtener los 150 cv que eroga a 4000 vueltas.

Frenada
El equipo de frenos en la versión Advance del Volkswagen Golf Variant es suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes. Detrás monta discos de 272mm. Los delanteros son ventilados de 288mm. La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada. Y sus frenos cumplían más que correctamente. Una vez puestos a prueba en un puerto de montaña supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Golf Variant dan la talla.

Tracción
Esta versión del Volkswagen Golf Variant es tracción delantera. Es decir, el eje delantero es el encargado de soportar la potencia que el motor le envía, y más concretamente los neumáticos de transmitirla al suelo. Qué en nuestra unidad eran francamente buenos y estaban a la altura de las prestaciones del vehículo. Dispone de control de tracción y de estabilidad de serie. Ambos desconectables en cualquier momento o circunstancia. El ESP aun estando desconectado del todo, queda latente por si surgiera algún imprevisto poder actuar y que el susto quede en eso, sólo un susto. El Golf no acusa problemas de tracción, ya podemos darle un “zapatazo” al acelerador en primera marcha que el control de tracción hará su trabajo y saldremos sin perder tracción.

Estabilidad
Naturalmente el Golf Variant asociado a un motor como el 2.0 TDI como el aquí probado no busca aspiraciones deportivas, pero si permite darse más de un lujo. Sobre todo el buen bastidor de este nuevo Golf Variant. Su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas reviradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo. Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el nuevo bastidor del Golf. El motor, en ocasiones, se nos puede quedar corto de revoluciones, así son los motores diésel. Si llevamos el vehículo cargado y con equipaje el 2.0 TDI no tendrá problemas en sacar pecho y mostrar como los 150cv dan mucho de sí.

Reposacabezas
El VW Golf Variant ya sea con el acabado más alto o con el acabado más básico homologa cinco plazas. Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos.

Cinturones
Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Golf Variant trae cinco cinturones estándar de 3 puntos de anclaje. Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Que todo sea dicho, pero este tipo de cinturón es infinitamente más seguro en caso de accidente, pero resulta incómoda su colocación en día a día. Desde aquí pedimos que se pongan el cinturón, es un seguro de vida, y bien ceñido al cuerpo.

Bebes y Niños
En este aspecto el nuevo Golf Variant es ideal para un uso familiar, sus cinco puertas, buen maletero (605L) le hacen ideal para tal cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es viable para este uso. Dispone de anclajes ISOFIX en los asientos traseros.

Airbags
En cuanto a seguridad el Golf Variant cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Volkswagen Golf Variant obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 36 puntos sobre 39.

Recuperaciones
Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI es un vehículo rápido. Cumple sobradamente. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 8,9 segundos. Una cifra muy buena, que en la práctica nos hace ver que el VW Golf Variant no es un vehículo lento y que a la hora de realizar una adelantamiento el 2.0 TDI empuja con decisión.

Caja de Cambios
La unidad probada venia equipada con una caja de cambios automática/secuencial DSG, que es idéntica a la llamada S-Tronic por Audi. Se compone de dos embragues en seco o en baño de aceite, que puede disponer de 6 o 7 marchas. La probada en esta unidad es la de 6 marchas. Que además de un mayor agrado en conducción sobre todo por ciudad logra unos consumos muy contenidos y unas mayores prestaciones, siendo naturalmente más rápida cambiando que una persona no experimentada. La caja de cambios dispone de tres modos de uso, el más normal es el D, que simplemente busca una conducción tranquila con bajos consumos y subiendo marchas muy pronto. El S, que como todos sabemos es el modo Sport, estira las marchas hasta el corte de inyección si así lo requiere el momento, manteniendo la misma marcha más tiempo engranada. Y por último el modo secuencial que nos permite cambiar de marcha a las revoluciones que nosotros veamos convenientes, nos obstante existen unos sistemas de seguridad a modo de protección que imposibilitan hacer reducciones fulgurantes o intentar pasar de régimen al motor.

Circulando por Carretera
En carretera el nuevo Golf Variant sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 6 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos. Según datos en ficha técnica el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 4,1 litros a los cien. ¡Increíble! Nuestro consumo y teniendo en cuenta que no fuimos muy cuidadosos con el acelerador después de más de 400 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 6,1 litros a los 100km. En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 5,9 litros a los 100km. Con un depósito de 55 litros podemos realizar tranquilamente más de 800km si nos lo proponemos.

Circulando por Autopista
En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es casi imperceptible a 2000 revoluciones. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado. El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 7 litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 4,5 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Ciudad
En ciudad el buen PAR del motor disponible desde tan sólo 1750 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El Volkswagen Golf Variant con este buen propulsor diésel, se presenta muy cómodo para un uso en ciudad. En conjunto con el DSG conseguiremos unos consumos bajos y un alto agrado de conducción.

Calidad de Acabados
Los acabados del Volkswagen Golf VII Variant siguen la regla general de la marca, excelentes terminaciones, ajustes correctos que con el tiempo no tienden a sufrir problemas.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en la confección del Golf VII Variant gozan de los mejores sistemas de calidad, siendo de un buen nivel. Tanto los plásticos menos visibles como el cuero de los asientos, volante y palanca de cambios.

Conclusiones
En resumen, el Volkswagen Golf Variant es un excelente vehículo familiar que reúne todo lo bueno dinámicamente hablando de la versión hatchback del Golf. El punto fuerte de esta versión Variant es su alta capacidad de carga. Dispone de un interesante maletero que dispone de un espacio utilizable de 605 litros. Y si abatimos los asientos este espacio disponible aumenta hasta los 1620 litros. Es ideal para llevar todos los bártulos de los niños. Y aún sobraría espacio. El comportamiento dinámico del Golf Variant no tiene nada que envidiar a otros compactos, su paso por curva es francamente alto. El 2.0 TDI es el encargado de mover los más de 1400kg de peso en vacío. Y lo hace con mucha soltura.

A favor: Motor, consumos, habitabilidad.
A mejorar: Respuesta del motor en altas poco contundente, altura boca maletero.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano


       

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