Hace unos años, no demasiados, las versiones FR de Seat, entre las que se encuentra el Ibiza, siempre habían sido consideradas el escalón de inicio a una versión deportiva, con un motor, también, más potente que las versiones normales.
En la actualidad, en parte, sigue siendo así, pero se nos hace raro encontrarnos un FR con tan “solo” 115cv extraídos de un pequeño bloque tricilindrico de un litro.
En la práctica y tras pasar una semana haciendo uso diario de este FR os puedo asegurar que no es un problema. Los 115cv provenientes del 1.0 TSI son más que suficientes para todos uso.
Es más, presenta una buena patada desde bajo y medio régimen que ayuda y mucho a realizar con solvencia adelantamientos y recuperaciones. Que en conjunto con una eficaz y como siempre rápida caja DSG aún mejor.
Unos meses atrás nos pusimos al volante de la versión Style con él, también, 1.0 TSI en su variante de 95cv. La verdad es que es un motor que aun tratándose de un tres en línea que por concepción no esta tan equilibrado como puede ser un 4 en línea, no acusa en absoluto ningún tipo de vibración o sonido anómalo.
Y a la hora de conducirlo se muestra muy voluntarioso, solo dejando ver su naturaleza y sonido típico de un tres cilindros a la hora de demandar potencia con ímpetu.
Externamente el FR, como es lógico, se diferencia muy claramente de sus hermanos de gama. Presenta no solo llantas de diferentes modelos, también paragolpes específicos y, “dos salidas” de escape traseras, eso sí, muy bonitas y atractivas visualmente, pero no efectivas.
El interior, un salto cuantitativo al que tenía el anterior Seat Ibiza que ya quedó muy anticuado a pesar de los últimos lavados de cara.
Todo en orden, pantalla multimedia táctil de generoso tamaño y de muy fácil uso, clima bizona y por fin sensor de lluvia y de luces. Cuadro de instrumentos con buena pantalla para el ordenador de a bordo, a la espera de la pantalla digital como ya tiene su hermano el Seat León.
Dentro de la gama del FR el 1.0 TSI de 115cv es el acceso a las motorizaciones de gasolina, el escalón más bajo, sin contar con la versión propulsada también con gas GNC que eroga una potencia de 90cv.
Como versión actual más potente en el FR y que pensamos será la definitiva se encuentra el nuevo 1.5 TSI de 150cv, en sustitución del 1.4 TSI de igual potencia.
El nuevo 1.5 TSI que deriva directamente del bloque del 1.4 TSI, gana mayor cilindrada por una carrera mayor del pistón, convirtiéndose en actual 1.5 TSI, también con desconexión de cilindros y mejores consumos prestaciones. Como también menores emisiones nocivas.
En diésel el acceso a la gama corre por cuenta del más que probado 1.6 TDI en sustitución de la ya desaparecido 1.4 TDI que en su tiempo sustituyo al 1.6 TDI.
Este motor proporciona en su escalón más bajo 90cv, pudiendo producir hasta 115cv en la versión FR más potente en diésel, a falta, esperemos, del 2.0 TDI con 150cv.
Todas las versiones y motorizaciones del nuevo Seat Ibiza montan de serie el sistema de apagado y encendido llamado “Start&Stop”.
La caja de cambios automática DSG de siete relaciones, por el momento, solo está disponible con el motor 1.0 TSI en potencia de 115cv y en el acabado Xcellence y FR.
También con el 1.6 TDI de 95cv, con los acabados Xcellence y FR.
Sobre el funcionamiento del 1.0 TSI os dejamos un breve extracto de otra prueba realizada a un Ibiza EcoTSI:
“El principal motivo del uso de estos motores, al margen de un menor gasto de carburante reside en las normativas anticontaminación cada vez más severas y restrictivas, donde el motor no puede producir x gramos de Co2 u otras sustancias por kilómetro. Por ello con la reducción de cilindrada y diferentes medidas como catalizadores, filtros, sondas, se consigue una menor contaminación.
En cuanto a consumos, la verdad, si se hace una conducción normal y lógica, es decir, respetando los límites de la vía y no aprovechando en todo momento la máxima capacidad de aceleración del motor si gastan poco, a lo largo de prueba el ordenador de a bordo arrojo unos consumo de menos de 6 litros a los 100km recorridos sin mucho problema. Y es un motor que empieza a dar lo mejor de sí por encima de las 2500 revoluciones. Obliga a tener que pisarle un poco si no queremos ir lentos.
Por lo demás el 1.0 TSI como todos estos motores de 3 cilindros en línea y bajo cubicaje poco a poco van mejorando, sobre todo en sonido y vibraciones.
Su funcionamiento es bueno en casi todo, como es general en este tipo de mecánicas la baja cilindrada siempre se acusa en marchas largas con unos bajos pobres. El 1.0 TSI no es un excepción, pero es perfectamente llevadero.
La entrega de potencia es lineal pero notoria, es decir, se nota el efecto del turbo al pasar las 2000 revoluciones que empuja con decisión hasta pasadas las 5500 revoluciones. Sube de vueltas con soltura y rapidez algo poco visto en los tricilidricos que siempre se muestran perezosos en este aspecto.
Otra de las mayores ventajas de este motor son los muy bajos consumos que tiene, a lo largo de la prueba, con un uso de todo tipo; ciudad, carreteras nacionales y autovía nos hizo un consumo medio de 5,5 litros según el ordenador de a bordo.
En ocasiones bajo hasta los 5,1 litros o menos de 5 con una conducción económica. ¡Increíble! Pero ojo, los consumos de los ordenadores de a bordo casi siempre suelen ser algo menores al consumo real, pero nos sirve para hacernos una idea de los bajísimos consumos de este motor.
Gran parte de la prueba la hicimos usando el modo “Normal” y poco el modo “Eco” dado que con los bajos consumos no es necesario. El modo “Sport” si es útil a la hora de demandar la totalidad de la potencia en algún adelantamiento o incorporación”
Visibilidad
El Ibiza en la versión FR tiene una visibilidad francamente buena hacia delante y lateralmente, la visión trasera tampoco presenta problemas.
Desde dentro, el espejo interior foto crómico cumple lo suficiente. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan gracias a un generoso tamaño. Dispone de cámara de vídeo trasera para facilitar a la hora de realizar maniobras o aparcar el vehículo, buena calidad de video y muy fiel a la realidad en cuanto a distancias. También cuenta con sensores de proximidad.
En el capítulo de iluminación la unidad probada montaba faros de tecnología LED, en sustitución de los anteriores de xenón que lleva el modelo sustituido.
La diferencia es acusable si comparamos su capacidad lumínica, si bien los faros de xenón ya eran muy buenos, pero ahora los de LED son aún mejor.
Es la segunda vez que conducimos un Ibiza con este tipo de faros, su iluminación es francamente buena, potente, con un haz de luz ancho y profundo. Incluso en días de mucha lluvia es capaz de alumbrar con fuerza el pavimento oscurecido.
Su funcionamiento es muy superior al de los halógenos tradicionales que monta el Ibiza de serie, sin duda, si se va a realizar mucha conducción nocturna sería el primer extra de la lista que pondría.
Los faros traseros también hacen uso, en parte, de tecnología LED. Muy llamativos y vistosos.
Impresiones de Conducción
Sobre el papel los datos técnicos del Ibiza FR 1.0 TSI 115cv DSG son buenos. 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Y una velocidad máxima de 193km/h.
Datos de un vehículo para nada lento. Lo mejor de todo es que se trata de una versión considerada ECO con bajos consumos y respetuosa con el planeta emitiendo menos gases nocivos a la atmósfera. Y así es, emite sólo 108gr de Co2 por kilómetro recorrido.
Y de los consumos mejor hablamos más adelante, porque necesitan una mención aparte.
Nos fuimos con él a nuestra carretera de confianza. Semi-abandonada, con nulo tráfico y que dispone de un buen tramo de montaña donde se le puede sacar jugo al motor/bastidor de este Ibiza.
En un primer instante notamos como los 115cv parecen ser bastantes más de los anunciados. Sube de vueltas con alegría, se come las marchas pidiendo rápidamente cambio. También hemos notado como es algo más perezoso que su antecesor con el mismo motor, según nuestros datos obtenidos de ambos modelos, el nuevo es más lento y consume un poco más. El peso del nuevo Ibiza también es algo mayor.
El Ibiza FR dispone de un buen paso por curva, entra aplomado del eje delantero, sin extraños.
El eje trasero si se muestra más juguetón si forzamos. Sobre todo si va solo el conductor en el vehículo. Permite ir muy rápido sin ser un piloto experimentado. También permite muchos errores.
Es un vehículo que deja disfrutar de sus capacidades mecánicas, de sacarle partido a los 115cv y su alto ahorro de carburante en un uso más tranquilo. Donde la suspensión, siendo más enérgica que confortable da buen paso por curva y una alta comodidad para un uso urbano.
Cuenta con el sistema XDS de bloqueo de diferencial eléctricamente. Muy útil para una conducción decidida.
Nuestra unidad montaba neumáticos en medida 215/45/17” marca Continental Conti SportContact2, a nuestro juicio una medida de sección algo grande para su potencia, con 205 de ancho hubiera sido suficiente.
Frenada
El Ibiza FR con motor 1.0 TSI monta diferente equipo de frenos según la potencia, por ejemplo en los de 115cv el eje trasero cuenta con discos.
En el caso del FR 115cv:
- Delante discos ventilados de 276mm.
- Detrás discos macizos de 230mm.
En el caso del 1.0 TSI de 95 Style:
- Delante discos ventilados de 256mm.
- Detrás tambores de 228mm.
El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al Ibiza el sistema de frenos cumple perfectamente.
No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buena frenada en cualquier momento.
Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia. El sistema XDS puede llegar a fatigar en exceso los frenos en una conducción rápida y decidida.
Tracción
El Ibiza FR 1.0 TSI no presenta síntomas de pérdidas de tracción, puede que debido a los neumáticos que monta en medidas 215/45/17″ Continental ContiSport Contact2, que le aseguran un agarre muy bueno, ya que el motor no tiene una potencia y empuje excesivo en la parte baja del tacómetro.
Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.
Estabilidad
Seat ha dotado al Ibiza, en general, de una soberbia estabilidad, sacrificando comodidad en las versiones más prestacionales como la FR.
La suspensión ni dura ni blanda tampoco es seca. En ciudad su funcionamiento es agradable, filtra correctamente los baches e irregularidades del terreno. Va más blando que los FR de la versión sustituida.
En carreteras de doble sentido cumple sobradamente con su cometido, mantienen a raya los movimientos parasito de la carrocería.
El FR no acusa balanceos severos y presenta una alta seguridad a la hora de ir un poco rápido.
El Ibiza con cualquier mecánica es muy fácil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en curvas.
Reposacabezas
Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.
Cinturones
Los cinturones de seguridad que equipa el Ibiza FR son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. No dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto. Solo nos avisa mediante un icono en el cuadro de mandos.
Bebes y Niños
El actual Ibiza en su versión FR dispone del sistema ISOFIX y Top Tether para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero de 355litros es lo suficientemente grande como para albergar todo los bártulos de nuestros hijos. La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.
Airbags
La versión FR del Ibiza viene muy bien dotada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.
EuroNCAP
Recuperaciones
El Seat Ibiza FR en su versión 1.0 TSI de 115cv está disponible con cambio manual de 6 marchas o con la caja DSG automática de siete relaciones, que es la que hemos podido probar, ideal para ese pequeño motor, que sabe salvar los pequeños fallos que tiene de poca fuerza en bajas vueltas.
El 1.0 TSI es un motor de baja cilindrada y tres cilindros en línea. Un motor turbo alimentado que da una potencia máxima de 115cv. Dispone unos buenos medios, donde el motor se encuentra más a gusto.
Los bajos como en todo motor de poca cilindrada son pobres y los altos más de los mismo, el soplido del turbo merma y se acaba la potencia de manera drástica.
Con todo ello el andar de este pequeño 1.0 TSI asociado al Ibiza es muy bueno, es un motor solvente en cuanto a prestaciones. Os puedo asegurar que anda más de lo que cabría esperar. Y lo mejor, con unos consumos ridículos.
Caja de Cambios
Actualmente el Ibiza en cualquiera de sus variantes con el 1.0 TSI puede disponer de cambio manual de 5 o 6 velocidades la caja automática DSG actualmente solo está disponible en potencia de 115 o 95cv respetivamente en el 1.6 TDI.
El funcionamiento de la caja manual de 5 relaciones que probamos en el Style es muy bueno, las marchas entran con decisión y de manera rápida, el escalonamiento es correcto permitiendo tener unas buenas prestaciones. La quinta marcha es tremendamente larga para un motor de tan baja cilindrada. Al mínimo repecho nos obliga a bajar marcha.
La caja DSG de 7 velocidades ya no tiene secretos, eficaz, rápida y de fácil uso. Algo brusca en rodar lento de ciudad y a la hora de realizar maniobras de aparcamiento. Por lo demás es perfecta para este pequeño motor TSI.
Circulando por Carretera
Curiosamente donde más se disfruta de él es en las carreteras nacionales de doble sentido. Donde a la hora de adelantar podemos exprimir las prestaciones sin temor a que nos quiten puntos o poner en peligro a otra persona. Eso sí, siempre respetando los límites de la vía.
El comportamiento del Ibiza Style con el 1.0 TSI es muy neutro. Y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías.
En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 4,2 litros. Demasiado bajo, pero no imposible de alcanzar si respetamos a rajatabla o incluso por debajo de los límites de tráfico.
Nuestro consumo no fue tan correcto como el homologado, pero si sorprendente teniendo en cuenta que en carreteras de curvas no vamos todo el rato en la marcha más larga y con el pie derecho tranquilo. 5,6 litros a los 100km.
Circulando por Autopista
El 1.0 TSI es prácticamente inaudible desde dentro del Ibiza. Se oye tan poco que a la hora de pisarle se nos hace hasta poco ruido y todo, pudiendo esperar de él un sonido más trabajado, tanto de motor como de escapé que apenas se oye. Pero no podemos esperar que un 3 cilindros en línea suene bonito, pero mejor que un diésel de los mismos cilindros si suena. ¡Por supuesto!
El consumo en este tipo de vías según el homologado por Seat es de 4,7 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 5,7 litros a los 100km
A la hora de recuperar velocidad con rapidez el 1.0 TSI da la talla y parece que llevamos un motor de mayor cubicaje y potencia.
Circulando por Ciudad
En la urbe, el Ibiza FR pasa bastante desapercibido dado que es un modelo muy vendido, pero seguro que pocos ahí aun con el nuevo 1.0 TSI que a buen seguro se venderá mucho y pronto.
Si se mira con detenimiento se puede saber que es una versión FR, aunque en marcha se puede confundir con otra versión.
Lo más notable en ciudad al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es confortable y a la vez enérgica, y si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio plagado de resaltos y/o badenes, nuestros riñones no sufrirán con solo ver un badén. Algo que se ha dulcificado en este nuevo FR, el de la anterior versión del Ibiza era casi como un ladrillo con ruedas. Muy efectivo en tramos virados pero demasiado duro en ciudad.
En este caso Seat ha optado por una mayor comodidad sin resentirse la estabilidad.
El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con buenas prestaciones, no obstante no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán como poco un litro o dos por encima del homologado.
El consumo en ciudad según ficha técnica es de 5,6 litros. Nuestro consumo estuvo más cerca de los 8 litros que de los 9. Eso sí, con mucha ciudad.
Calidad de Acabados
El Ibiza, en general, cuenta con buenos acabados y ajustes. El acabado FR es el más completo que no el más alto.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el confeccionado del Ibiza FR son correctos, plásticos buenos aunque rígidos en partes visibles y telas/pieles que presumen de ser duraderas al uso y paso del tiempo.
Conclusiones
Actualmente el Seat Ibiza ha crecido no solo en tamaño, siendo más grande que su antecesor. Es más coche en todos los sentidos.
Por ahora dentro de la gama tan solo existe disponible el 1.0 TSI en potencias de 95 y 115cv respectivamente y el 1.6 TDI. Con acabados Reference Plus, Style, Xcellence y FR.
El motor más potentes es el gasolina 1.5 TSI reservado para el FR y de reciente aparición.
El Ibiza es un vehículo para un uso diario con mecánicas potentes y de muy bajos consumos, respetuosas con el medioambiente que cumplen la última Euro 6.
Si buscamos disponer del acabado FR pero no necesitamos las prestaciones del 1.5 TSI el 1.0 TSI de 115cv es ideal para todo uso, por potencia y sobre todo consumos.
La opinión del probador
El actual Seat Ibiza, por su tamaño, más de cuatro metros, y su tipo de carrocería; 5P, puede ser indicado para diferentes usos, pero en todos ellos es un vehículo que cumple sobradamente. Incluso para un uso familiar, con uno de los mejores maleteros del segmento con 355l disponibles.
El Seat Ibiza ha ido completando la gama con el 1.6 TDI y el nuevo 1.5 TSI en el acabado FR que es y será el acabado tope de gama y más prestacional.
El Cupra ha sido eliminado por pocas ventas y teniendo en cuenta que tendría que montar ahora el nuevo 2.0 TSI desde luego sería un buen cohete a un precio menor que el Polo GTI. Pero tranquilos, que habrá un CUPRA Ibiza, de la mano de la nueva marca CUPRA. Y a buen seguro montara el 2.0 TSI.
El tiempo dirá cuáles si hay más cambios en el nuevo Ibiza, lo que está claro es que es un salto muy interesante si lo comparamos con su antecesor. Muchos aseguran que es un mini Seat León, es difícil no ver el parecido, pero es bueno, el León es un magnifico coche y que mejor que inspirarse en él.
A favor:
Consumos, motor, polivalente.
A mejorar:
Altura boca maletero, bajos motor pobres, deposito pequeño.
Datos Técnicos
| Versión: | 1.0 ecoTSI 115cv | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 200 Nm de 2000 a 3500 rpm | Maletero: | 355 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1164 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Intercooler |
Depósito: | 40 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 193 km/h | |
| Cambio: | Automática, 7 velocidades |
Consumos
| Consumo urbano | 5,6 (l/100 km) | ||
| Consumo extraurbano | 4,2 (l/100 km) | ||
| Consumo medio | 4,7 (l/100 km) | ||
| Emisiones de CO2 | 108 (gr/km) | ||
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
Dimensiones
| Largo / ancho / alto (mm) | 4059 / 1780 / 1444 |
0 a 100 km/h: 9,5 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 20030 €
