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Prueba BMW M3 Berlina (E90)

BMW M3 Berlina (E90)

La última edición del M3 de BMW Motorsport se comercializa actualmente en tres tipos de carrocería. Coupé la más deportiva visualmente, berlina (unidad probada) y por ultimo la versión cabrio. Las principales diferencias entre estos 3 tipos de carrocerías ademas de las visuales, se intenta crear una gama ajustada a todo el público, a familias, solteros, etc. La versión Coupé es la mas fiel al primer M3 siendo un dos puertas con mucha personalidad. La versión cabrio nos permite disfrutar de todo un M3 pero descapotable, eso si con mayor peso que el Coupé o la berlina. Y por ultimo la berlina, que es la unidad probada. La berlina reúne lo mejor del Coupé y nos permite viajar cinco adultos y beneficiarnos de las cuatro puertas de acceso sin perder en prestaciones. El puesto de conducción del M3 esta perfectamente estudiado para una conducción de todo tipo al igual que todo el M3 en si. Podemos hacer una conducción relajada que no nos veremos resentidos por unos asientos extremadamente duros. El volante de un tamaño excelente, pequeño y con un aro gordo que nos proporciona muy buen agarre. La dirección es dura y nos trasmite todo lo que pasa debajo de las ruedas.

Visibilidad
La versión M3 berlina es idéntica a un Serie 3 normal, salvando las distancias, claro. La visibilidad es muy buena solo tiene algunos pequeños peros, todo ellos de la parte trasera. La visibilidad delantera es correcta, no tendremos problemas con los pilares A o B. La visibilidad trasera se ve mermada por un montante alto en la bandeja del maletero. Tendremos que hacer uso de los retrovisores exteriores ya que no tenemos visión directa con los objetos que pueden estar detrás de nuestro M3. Nuestra unidad contaba con una ayuda fundamental para este vehículo, mediante pitidos y en la pantalla del ordenador de abordo podíamos ver como nos acercábamos a obstáculos. Muy bien calibrado y fiel a la realidad. El BMW M3 monta faros bi-xenon autoadaptivos que nos proporcionan una espectacular luz de noche.

Impresiones de Conducción
BMW Motorsport siempre a optado por dotar a sus versiones M mas potentes con motores atmosféricos. El anterior M3 E46 utilizaba un 6 cilindros en línea de 3.2 litros de cilindrada que erogaba 321cv. Con el tiempo se le saco algún caballo mas a este motor, pero ya no era valido para el nuevo M3 ya que dicha mecánica ya había tocado techo y para sacar mas potencia de ella seria ya de manera poco fiable. Por lo tanto BMW M opto por utilizar una nueva mecánica. El motor escogido fue un V8 de 4 litros de cilindrada que eroga 420 caballos a 8.300 vueltas. Esta nuevo motor a perdido al de esencia en comparación con el 3.2 L6, la entrega de potencia es mas progresiva de lo que cabe esperar de un BMW M3 eso si los 420cv están ahí y se dejan notar. Sabemos que el próximo M3 ya no volverá a utilizar un motor atmosférico, BMW se ha dado cuenta que ademas de un mayor gasto de combustible en el nuevo M3 se ha perdido en parte ese toque deportivo que el anterior M3 si tenia.

Frenada
Como es natural el equipo de frenos del BMW M3 es soberbio, esta a la par de las prestaciones del vehículo y es que tiene que ser capaz de detener las embestidas de los 420cv del V8. BMW ha escogido discos sobredimensionados en ambos ejes, ventilados y perforados. En el eje delantero nos encontramos con discos ventilados/perforados de 360mm, detrás discos ventilados/perforados de 350mm. Decir de antemano que no tuvimos ni un solo problema con el sistema de frenos, aguanto el sobre esfuerzo al que fue sometido sin rechistar en ningún momento. Todo esto en uso de calle. ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
Como buen BMW es propulsión. Este nuevo M3 cuenta con una buena cantidad de ayudas electrónicas, sin ellas no hace falta decir que el M3 se vuelve una bestia casi indomable que requiere manos expertas para poder conducirlo. A lo largo de toda la prueba solo se desconectaron del todo las ayudad un par de veces, y es cuando nos dimos cuenta de lo que teníamos entre manos, una bestia muy rápida acelerando. Con todos los sistemas conectados las pérdidas de tracción son inexistentes, tanto en arrancadas como en marcha. Parte de culpa de las pocas perdidas de tracción la tienen los neumáticos traseros de 265/35/19″.

Estabilidad
La estabilidad del BMW M3 es simplemente sublime, el tarado de la suspensión, el buen reparto de peso, consigue que el M3 pase plano por cualquier tipo de curva parece ir soldado al asfalto. Tiene un límite de adherencia muy alto y que difícilmente alcanzaremos en carretera convencional respetando los límites. SI nos proponemos buscarle las cosquillas al M3 debemos saber que la perdida de adherencia es brusca y repentina, la corrección es facil y con todos los sistemas conectados el solo se pondrá en su sitio. Con ellos desconectados recomendamos no buscar los límites en carretera abierta, podemos sufrir un accidente. Sobretodo hay que respetar los límites.

Reposacabezas
El BMW M3 Berlina homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas cuentan con reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros son también regulables en altura e inclinación.

Cinturones
Como sucede con los reposacabezas el BMW cuenta con cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos.

Bebes y Niños
Gracias a que BMW comercializa el M3 en versión berlina el transporte de nuestros hijos no es problema. El acceso a las plazas traseras es bueno como en cualquier berlina. El maletero tiene buen espacio, 450 litros plenamente utilizables donde podemos transportar cualquier objeto de nuestros hijos.

Airbags
En materia de seguridad activa en BMW han hecho un buen trabajo con esta versión M3 Berlina, viene dotada de 8 Airbags de serie, que son: de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina. Etc..

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el BMW Serie 3 obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 35 puntos sobre 39.

Recuperaciones
El BMW M3 es un portento en las recuperaciones, y si ademas le sumamos la caja de cambios DKG mejor aun, por que con esta caja es aun más rápido en aceleración y recuperaciones. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 4,7 segundos. El 0 a 1000m en 23,3 segundos. Recuperación 80 a 120 Km. /h en 4ª y 5ª: 4,4/5,4 segundos. Con el M3 podemos adelantar con mucha seguridad en carreteras de un único sentido la potencia siempre disponible es determinante en un momento así.

Caja de Cambios
El BMW M3 se comercializa con dos tipos de caja de cambios, manual de seis velocidades y automática de 7 velocidades. Que se trata de la nueva caja de cambios automática DKG, muy parecida a la DSG de volkswagen, solo que más afinada y capaz de soportar buenas dosis de par y potencia. Dicha caja de cambios cuenta con múltiples reglajes que hacen que el M3 pueda ser un vehículo tranquilo y ahorrador o convertirse en una mala bestia con reacciones muy rápidas. Hablamos de cinco programas que ya vienen preestablecidos y que solo se pueden usar si disponemos del cambio DKG, en el nivel 5 las reacciones del M3 son rápidas, estira las marchas hasta el corte y mantiene la misma marcha si soltamos el acelerador esperando guerra. En el modo mas bajo se busca ahorro y sobretodo mandar la potencia a las ruedas de forma delicada, este modo es el ideal para pavimentos muy deslizantes o con hielo/nieve. Ademas de estos avances el cambio DKG cuenta con modo Sport y modo secuencial con levas en el volante. Al activar cualquiera de los dos el cambio se pone automáticamente en el nivel cinco en conjunto con el botón Sport, eso si los controles siguen activados.

Circulando por Carretera
Sin lugar a dudas es el terreno donde podemos sacarle un poco el jugo al BMW M3, pero solo un poco, por que con semejante caballería bajo el capó con que pisemos un poco demás el acelerador veremos como desaparecen los puntos de nuestro carné a la misma velocidad que sube la aguja del tacómetro. Para exprimir como se debe una maravilla como el BMW M3 debemos hacerlo en un circuito, donde podremos saber de verdad lo que quieren decir las siglas M3. En carretera el M3 ademas de no pasar desapercibido para el público es un vehículo muy cómodo para viajar, la suspensión tiene un buen compromiso entre confort y dureza. El motor siempre tiene potencia da igual la marcha en la que nos encontremos, como nota decir que es capaz de ir a 50/60 Km. /h en séptima marcha sin pestañear. El paso por curva es muy elevado y nos permite conservar una buena velocidad sin vernos obligados a frenar en todas las curvas. El consumo es lo que menos se mira en un vehículo así, pero hay que decir que es bajo muy bajo para sus 420cv. Nuestro consumo medio a lo largo de toda la prueba se situó en 13 litros a los 100km. Y fue por todo tipo de carreteras.

Circulando por Autopista
En autopista/autovia el BMW M3 parece estar dormido, yendo a 120 Km. /h, el motor va bajo de vueltas y no se escucha nada. La sensación de velocidad es muy baja y parece que vayamos mas despacio de lo que en realidad vamos, todo pasa despacio y los viajes se hacen agotadores. Menos mal que podemos ser los mas rápidos en alcanzar los 120 Km. /h, sino seria un suplicio tener semejante coche y no poder apretarle de vez en cuando. La suspensión se comporta estupendamente en autopista/autovia, aun habiendo baches en la vía absorben perfectamente todo evitando que llegue dentro del vehículo.

Circulando por Ciudad
En ciudad tenemos que tener cuidado con varias cosas, la primera los bordillos, ojo que son muy alto y nuestro M3 muy bajito. Pasar los badenes muy despacio ya que sino podremos dañar nuestro BMW M3. Y por último tener cuidado en donde aparcamos que los amigos de los ajenos ven con muy buenos ojos este tipo de vehículos. Por lo demás el M3 es una gozada de conducir por cualquier tipo de carretera, con el preciosos sonido que emana de los escapes gracias al V8 se nos olvido todo lo malo del día. Se hecha de menos es tacto metálico del antiguo motor cuando apuramos las marchas, pero esperemos que para futuras ediciones del M3 se recupere dicho bramido que asustaba con solo oírlo, aun que este V8 es capaz de romper el cuello a mas de un viandante y que se quede con la boca abierta. El consumo en ciudad es elevado si transitamos mucho por ella, si hacemos poco uso se mantiene una buena media, con la cual podremos llegar casi a los 500km de autonomía con el deposito lleno.

Calidad de Acabados
Acabados magníficos, ajustes perfectos que no dejan escuchar ni un solo ruidito, todo gracias a un fuerte chasis capaz de aguantar todo. Por que con una suspensión dura en poco tiempo salen los temidos “grillos” en el M3 no sucede así.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el BMW M3 son de muy alta calidad, desde el cuero de los asientos a los plásticos de las partes bajas de las puertas.

Vídeo:

Conclusiones
En resumen, BMW vuelve a dejarnos con la boca abierta una vez mas, la buena labor hecha por Motorsport en el M3 es notable nada mas abrir la puerta. Todo el M3 es un coche que cuesta lo que vale, desde su impresionante motor a los materiales empleados en su fabricación. Al ser un vehículo de un precio a tener en cuenta va dirigido a un público muy selecto que saben de antemano lo que es un M3, y si tienen la oportunidad de adquirir uno no les defraudara. Como conclusión un vehículo con aptitudes muy deportivas para un uso en calle, pocos coches como este veremos por nuestras carreteras.

A favor: motor, frenos, consumos
A mejorar: visibilidad trasera, boca de maletero alta.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=cLf1i-vJ2bs


               

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