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Prueba Seat Exeo 2.0 TDI

Seat Exeo 2.0 TDI

Hacia ya tiempo que Seat necesitaba una buena berlina, antiguamente el encargado de este titulo era el Toledo que buen resultado dio hasta aparecer la versión monovolumen que con un diseño rompedor no gusto al publico y tubo que ser retirado pasando sin pena ni gloria. Seat adquirió los derechos de fabricación del anterior Audi A4 y remodelándolo un poco lo convirtió en su berlina. Este Seat Exeo es prácticamente un Audi A4, con salpicadero de la versión cabrio, y todo Audi, desde el navegador, radio, volante, climatizador. Todo es idéntico al anterior Audi A4. Seat le ha dado las pinceladas justas en el interior para convertirlo en un Seat conservando la excelente calidad de materiales y correctos ajustes de Audi. En el exterior, el lavado de cara es naturalmente más notable. El frontal con faros de mayor tamaño y una parrilla que sigue las líneas generales de la marca los separan de ser un Audi A4. El lateral inevitablemente conserva tantas similitudes que es difícil distinguirlo. La parte trasera con unos grupos ópticos de buen tamaño aun mantienen cierto parecido con el Audi A4. Ahora bien, la idea que Seat a tenido es excelente. Seat necesitaba una berlina como el Exeo y que mejor que un Audi que ya no se vende. El interior es Audi al 100%, una vez sentados en el puesto de conducción la comodidad de esta versión probada que es el modelo de acceso en motorizaciones diesel nos deja notar una alta comodidad que se hace patente una vez en marcha. Magnifico tacto del embrague, palanca de cambios. Buena insonorización que no deja oír en exceso el 2.0 TDI CR.

Visibilidad
Como cualquier otra berlina de este segmento la visibilidad no es lo mejor. El conductor una vez dispuesto a conducir tiene buena visión de todo los ángulos del vehículo. Los retrovisores tanto los exteriores como el interior ayudan por su buen tamaño. La única pega es la visión trasera, la luna trasera es pequeña y los reposacabezas limitan aun más la visión. Pero en nuestra unidad esto no era un problema, ya que bajando al máximo los reposcabezas traseros notablemente ganamos en visión. La unidad probada disponía de un sistema de ayuda a la hora de aparcar. Este sistema nos ayuda mediante pitidos de la proximidad de un objeto evitando colisionar con el. Para un vehículo como el Exeo que el “culo” no se ve desde el puesto de conducción es ideal. El Exeo actualmente se comercializa con faros halógenos, los del vehículo probado o faros de xenon. Los halógenos cumplen con creces, el haz de luz es muy bueno y la distancia iluminada con las luces de cruce suficiente como para no tener que estar continuamente dependiendo de las luces de carretera, que si son más flojas que otros faros halógenos ya probados.

Impresiones de Conducción
El Seat Exeo poco a poco va incorporando nuevas motorizaciones, en diesel nos encontramos con que a partir del mismo bloque 2.0 CR TDI tenemos 3 potencias, 120cv, 143cv y 170cv. En gasolina el abanico de opciones es mayor. Desde un 1.6 de 102cv, 1.8 T de 150cv hasta el 2.0 TSI de 200cv. La versión probada es el motor diesel de acceso a la gama, el 2.0 TDI de 120cv Common Rail. Los 120 cv proporcionados por este motor son más que suficientes para mover correctamente al Exeo, podremos adelantar y hacer incorporaciones rápidas sin mayores problemas. En la versión Reference, la probada, prima el confort ante todo. Para lo demás están las versiones Sport o Style. El equipamiento de la versión Reference es muy extenso, faltando pocas cosas a añadir como extras. Una vez conocido bien el vehículo comprobamos de los que es capaz en todo tipo de vía. En zonas reviradas la suspensión aun que confortable da la talla evitando grandes balanceos de la carrocería, pudiendo ir verdaderamente rápido sin perder el ritmo. En esta ocasión los 120cv si son justos, pero ante todo si queremos “correr” disponemos de mejores acabados y motores dentro de la gama Exeo.

Frenada
El conjunto de frenado se presento a lo largo de toda la prueba muy capaz en lo que se le exigía en todo momento, decir que la conducción fue bastante sosegada en todo momento. Haciendo un uso normal de los frenos el mordiente y el comportamiento de los mismos es muy bueno, disponiendo siempre de una buena capacidad de frenada. El conjunto se compone de discos de freno en ambos ejes. Los delanteros son ventilados de 288mm. Detrás discos macizos de 256mm. ABS de última generación poco intrusivo en seco, en mojado hace aparición antes de lo deseado. Ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
Por ahora el Seat Exeo es solo tracción delantera en todos sus acabados/motorizaciones. Sabemos de antemano que el anterior Audi A4 disponía de versiones con tracción Quattro, estamos a la espera de si Seat utilizara algún sistema tipo Torsen o Haldex para dotar de tracción total a una supuesta versión FR o CUPRA, todo se vera con el tiempo. Por ahora con tracción delantera en el caso de la versión probada los problemas de perdidas de tracción adherencia son mínimos y no debemos preocuparnos, por que para eso están los sistemas electrónicos tales como el ESP o ASR/TCS que se encargan de mitigar lo máximo posible las perdidas de tracción. Que ya de por si son bastante pocas, ya que en primera marcha el Exeo no da su máxima potencia ni máximo PAR. Esta como capado, dando todo su potencial en la segunda relación.

Estabilidad
Brevemente hemos anticipado antes que el Exeo con acabado Reference mira mas por un alto confort de marcha que por otra cosa, pero esto no tiene por que afectar a una buena estabilidad, sin ir mas lejos el Exeo consigue un estupendo equilibrio entre las dos. Alto confort de marcha y correcta estabilidad. El ESP de serie en todos los acabados es poco intrusivo a la hora de buscarle las cosquillas al Exeo y es que el bastidor es increíblemente bueno digiere cualquier tipo de potencia sin despeinarse, debemos tener en cuenta que este mismo bastidor naturalmente con cambios era el del RS4 y S4 del antiguo Audi A4. Por eso 120cv le parecen poco y la conducción se hace mas segura no teniendo que hacer acto de presencia casi nunca el ESP (Control de estabilidad).

Reposacabezas
El Exeo viene equipado con 5 reposacabezas, los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros por su parte son regulables en altura solamente.

Cinturones
Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Exeo dispone de 5 cinturones del tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos. Si emprendemos la marcha sin el cinturón abrochado el vehículo nos avisara mediante pitidos y es símbolo en el cuadro de instrumento.

Bebes y Niños
El Exeo es una berlina del segmento medio, aun que nuestra unidad no lo pareciera. Es un vehículo perfecto para una familia, es espacioso por dentro, y practico. El acceso a las plazas traseras es rápido y cómodo. Introducir una sillita de bebe no supone ningún problema ni esfuerzo. Los anclajes ISOFIX que el Exeo lleva en los asientos traseros nos facilitan la labor a la hora de colocar la sillita, simplemente con encajarla esta resuelto. El maletero de buena capacidad no pondrá pegas para llevar todos los bártulos de nuestros hijos.

Airbags
El Seat Exeo viene provisto de nueve Airbag de serie, como opción no se contempla ninguno más.

Euroncap
EuronCAP no dispone de datos del Seat Exeo

Recuperaciones
Los 120cv del 2.0 TDI y los casi 1.500kg (1.430kg) son un factor clave para determinar las prestaciones de un modelo, el Exeo aun no siendo lento tampoco es rápido este en la media. El 0 a 100km/h lo realiza en 10,5 segundos una cifra buena si tenemos en cuenta el peso y potencia. La velocidad máxima según ficha técnica es de 204 Km. /h. Las recuperaciones del Exeo son comedidas una vez estamos ya en marcha, de cuarta marcha hacia arriba las recuperaciones se hacen lentas teniendo que abusar mucho del acelerador subiendo de vueltas el motor. Si vamos a velocidades mas bajas la tercera marcha es nuestra aliada, es donde el motor da lo mejor de si.

Caja de Cambios
Nuestra unidad contaba con un cambio manual de seis velocidades. Este Exeo no se puede solicitar con cambio automático de 6 velocidades. El cambio manual es muy preciso, la palanca presenta una alta calidad tanto sus materiales como en el momento que hacemos uso de ella, no se aprecian malos ruidos, holguras, etc… Las relaciones están perfectamente escalonadas entre si, cualquier marcha que engranemos el motor tiene una respuesta mas que aceptable.

Circulando por Carretera
En carretera el Exeo nos demostró en todo momento lo relajado que podemos ir con el y que hacer muchos kilómetros no pasan factura. Las suspensiones cómodas y suaves proporcionan un buen equilibrio entre estabilidad y confort. Otro punto a favor es el excelente aislamiento acústico, el motor diesel apenas se oía dentro del habitáculo si se filtraban algunas vibraciones a la palanca de cambios o al pedal del embrague, nada que moleste. El comportamiento del Exeo fue en todo momento ejemplar y ademas gozamos de unos bajos consumo en este tipo de vías. El homologado es de 4,1 litros a los 100km. Nos pareció en un principio demasiado conservador, pero yendo a velocidades legales y mimando un poco el acelerador no es difícil de conseguir.

Circulando por Autopista
En autopista/autovía el comportamiento es tan parecido al de carreteras nacionales que parece que no hemos salido de ellas. Aun yendo a velocidades mas altas el silencio dentro del habitáculo sigue siendo uno de los puntos fuertes, la calidad de rodadura es alta muy alta, y ahora es cuando diremos es que es un Audi, si exacto es una Audi. Que gracias a Seat podemos obtener con unos magníficos precios, y que es un coche que aun le queda mucha vida útil por mucho que algunos se empeñen en que es un coche viejo. Si tienen la posibilidad de probarla se enamoraran de el. Los consumos en este tipo de vía son parcos, el homologado es de 5,3 litros a los 100km, nuestro consumo estuvo cerca a lo largo de toda la prueba 6 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En la gran urbe podemos hacer un buen uso de la comodidad del Exeo en el acabado Reference. Los badenes, resaltos, baches apenas se notara, no quiere decir que podamos pasar mas rápido por ellos. Aun no habiendo probado otras versiones del Exeo tenemos claro que si con el acabado más bajo nos ha dejado tan buen sabor de boca estamos deseando ponernos al volante de la versión tope de gama para ver las diferencias y plasmarlas aquí para todos vosotros. En ciudad los consumos son mayores, el homologado es de 7,4 litros a los 100km. Nuestro consumo anduvo cerca, 8 litros a los 100km.

Calidad de Acabados
Acabados nunca vistos en un Seat, ajustes correctos.

Calidad de Materiales
Los materiales empelados son de muy buena calidad.

Conclusiones
En conclusión, Seat se lo ha montado muy bien resucitando el antiguo Audi A4 para usarlo como berlina. Este Audi/Seat aun tiene mucha guerra que dar, y lo mejor de todo es que los precios son muy competitivos para las calidades que ofrece. Podemos optar por un amplio abanico de motorizaciones que serán validad para todo uso, todo depende de los kilómetros anuales que hagamos. Y ademas podemos optar por tres niveles de acabados, desde el Reference aquí probado pasando por el Sport hasta el Style.

A favor: Comodidad de marcha, sonoridad, consumos
A mejorar: Potencia, espacio para las piernas pasajeros de atrás.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=VgjYxuIflYw


  

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