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Prueba Mazda3 1.6 CRTD 115cv Style+

Mazda3 1.6 CRTD 115cv Style+

Esta semana os traemos la prueba del actual Mazda3 en su versión sedán, con motor diesel 1.6 CRTD que produce 115cv. A lo largo de las pruebas hablaremos de lo bueno y lo malo de este coche. A quien le guste el Mazda3 en versión compacto no le pondrá pegas a su versión sedán. Increíblemente está muy bien hecho, es bonito y bien terminado. El interior naturalmente es idéntico a cualquier Mazda3 con independencia de su carrocería. La versión probada sin ser de los acabados altos cumple con creces con el uso que se le puede pedir. Su motor de 1.6 L de cilindrada asombra no solo por sus parcos consumos, también por un buen equilibrio entre prestaciones y comodidad de uso. Es un devorador de kilómetros. Dispone de PAR desde muy bajas vueltas empujando con decisión a partir de las 2000 revoluciones hasta pasadas las 3600 revoluciones. Desde dentro del vehículo es prácticamente imposible oír el motor, los mismo pasa con las vibraciones, no existen. Destacar el cómodo puesto de conducción del Mazda3, asientos mullidos sin ser blandos. Con múltiples ajustes tanto de banqueta como lumbares. Lamentablemente no todo va a ser bueno, la situación del navegador/ordenador de abordo es mala, lejos, y con una pantalla que ha día de hoy se queda pequeña. El uso del mismo es sencillo. Las plazas traseras son de fácil acceso, pudiendo entrar dos adultos sin problemas de espacio tanto en altura como anchura. El maletero se muestra capaz, la boca de carga es estrecha y hay considerable altura desde el suelo.

Visibilidad
En cuanto a visibilidad el Mazda3 Sedan en general no presenta problemas, la visión que tiene el conductor hacia cualquier parte del exterior desde el vehículo es buena, la visibilidad delantera es la correcta. La trasera al igual que en todos los vehículos queda mermada por los reposacabezas, que si los bajamos a su posición más baja no molestan. Los retrovisores tanto exteriores como el interior son de buenas medidas, y dan una visión clara de lo que sucede fuera del vehículo. La unidad probada venia dotada de faros halógenos, que siendo suficientes en cuanto a cantidad y calidad lumínica siempre son mejorables por los proyectores de Xenón.

Impresiones de Conducción
El bastidor del Mazda3 es capaz de soportar la caballería que la versión MPS eroga, con tan “solo” 115cv es difícil ponerlo en apuros. Teniendo el límite a niveles muy altos que mejor no probar. El motor, en este caso un 1.6 CRTD diesel que nos da una potencia de 115cv a 3600 rpm. Se muestra muy voluntarioso a la hora de dar lo mejor de si. Si vamos con el vehículo descargado los 115cv son capaces de todo, buena aceleración, recuperaciones rápidas y contundentes. Consumos muy contenidos y rumorosidad baja. Pero si vamos con el coche al máximo de ocupantes el motor empezara a flaquear en pendientes, recurriendo a tener que trabajar la caja de cambios con asiduidad. No por ello los 115cv se quedan cortos, en absoluto. Con el vehículo cargado y en pendiente si pisamos con alegría el motor responde con fuerza y es capaz de ganar velocidad. Si queremos tener mayor seguridad en que 115cv se pueden quedar cortos si vamos siempre con el vehículo cargado, Mazda dispone de una versión mas potente en diesel con motor 2.2 CRTD 150cv y 185cv, que por supuesto son mas que suficientes para ir a velocidades de vértigo.

Frenada
Como siempre hemos transmitido a lo largo de las pruebas, no solo lo mas importante de un vehículo es su capacidad de aceleración, recuperación. Parte clave es poder detener el vehículo en pocos metros, nuestra vida puede estar en ello. En el caso del Mazda3, en acabado Sportive los frenos se mostraron a lo largo de toda la prueba muy capaces, y sin mermas en su eficacia de frenado, decir que el uso de los mismos fue el que una persona normal puede hacer. Ademas de un uso normal se les sometió a unas tandas de frenadas intensas, buscando la debilidad del equipo de frenos, que nunca llego a dar señales de vida. El Mazda3 cuenta con discos de freno en ambos ejes, delante sobredimensionados (280mm) y ventilados. Detrás discos macizos (260mm). Contamos con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
Contamos con la ayuda del control de tracción, que nos ayudara a no perder tracción en una arrancada fuerte en una pendiente resbaladiza o a la hora de tener que incorporarnos con fuerza en una rotonda. En motores de gasolina este fenómeno se da en menor medida, a no ser que revolucionemos de más el motor. La ruedas montadas en la unidad probada son de marca TOYO, no dificultaron la prueba, pero si con un mejor agarre el Mazda3 habría obtenido mejores datos.

Estabilidad
El actual Mazda3 Sedan en su acabado mas alto (Style+) sin llegar a ser el MPS presenta una elogiable estabilidad, suspensión dura que no es seca en compresión o al estirarse, es decir, que a la hora de pasar un bache, badén o resalto no nos dejaremos los riñones en el intento, algo de agradecer. Ademas de ser cómoda cumple con nota en zonas reviradas donde podemos permitirnos algún que otro lujo. El motor acompaña en las travesías reviradas, su empuje es contundente y nos catapulta a la siguiente curva con potencia. El ESP no es desconectable, queda latente por lo que pueda pasar. A la hora de hacer aparición nos avisa mediante un pitido acústico y con el símbolo en cuadro de instrumentos. Su acción es rápida y brusca. Eso si coloca el vehículo en su trayectoria optima sin que nos de tiempo a pestañear.

Reposacabezas
El Mazda3 tiene cinco reposacabezas, de los cuales, los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros al igual que los delanteros, son regulables en altura. Ninguno es activo.

Cinturones
El Mazda3 monta cinco cinturones del tipo estándar, de tres puntos de anclaje. Los delanteros cuentan con pretensores pirotécnicos. Dispone de avisador acústico de cinturón no abrochado en cuanto emprendemos la marcha, solo funciona con los cinturones delanteros.

Bebes y Niños
El Mazda3 Sedan esta equipado con el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes en los asientos traseros. El maletero del Mazda3 es de buen tamaño y su boca de carga corrceta, no tendremos problemas en este aspecto. El acceso a las plazas traseras es correcto, ya que es un vehículo de 5 puertas.

Airbags
El Mazda3 trae de serie en este acabado (Sportive) ocho Airbag, que son: De conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, etc…

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Mazda3 obtiene: 4 estrellas para la protección de ocupantes y 3 estrellas para la protección infantil un total de 33 puntos sobre 39.

Recuperaciones
El alto peso del conjunto se deja notar en las prestaciones del Mazda3, su aceleración en el 0 a 100km que no siendo mala se sitúa en 11 segundos. La velocidad máxima según ficha técnica es de 186 Km. /h. El motor 1.6 CRTD de 115cv da la máxima potencia a 3.600 revoluciones, sobre pasar este régimen es perder un poco el tiempo, ya que solo llega con cierta potencia a las 4.200 a partir de hay solo obtenemos ruido y una merma significativa de las prestaciones.

Caja de Cambios
La caja de cambios escogida para el Mazda3 Style+ 1.6 CRTD es de seis relaciones. El tacto de la caja es bueno, las marchas entran algo duras, pero en cuanto la caja adquiere su temperatura de trabajo cambia a mejor. El escalonado de las marchas es magnifico, no da lugar a errores. La sexta marcha se queda larga para un uso fuera de autovia.

Circulando por Carretera
En carretera el Mazda3 Style+ 1.6 CRTD nos muestra su cara mas deportiva, los diesel también pueden trasmitir sensaciones deportivas aun que el sonido del motor no acompañe demasiado. El excelente bastidor y un tarado de suspensión bien trabajado nos aseguran horas y horas de disfrute por carreteras ratoneras y reviradas. Y si a esto le asociamos unos buenos neumáticos tendremos un vehículo divertido, poco derrochador de combustible y una lapa en las curvas. El consumo en este tipo de vía es relativamente bajo, si hacemos una conducción relajada podemos gastar poco mas de 5 litros sin proponérnoslo mucho. El homologado nos dice que el Mazda 3 en este tipo de vías consume 3,9 litros a los 100km. No es para nada descabellado.

Circulando por Autopista
En autopista/autovia buscamos el confort de marcha, y el Mazda3 es capaz de dárnoslo. La suspensión se muestra agradable, capaz de absorber imperfecciones de la vía sin resultar molestas. El motor rueda en un régimen bajo de vueltas en 6 marcha a 120 Km. /h, es casi inaudible desde el interior. Si requerimos potencia inmediata lo mejor es bajar a quinta marcha o incluso a cuarta dada la situación. Solicitar potencia en sexta marcha es prácticamente perder el tiempo, sometemos al motor a una carga innecesaria yendo muy bajo de vueltas. El Mazda cuenta con otro punto a su favor, el bajo consumo de carburante. Con tan solo 55 litros de deposito rondamos los más de 1000 Km. de autonomía. El consumo homologado para este tipo de vías es de 4,4 litros. Nuestro consumo no fue tan optimista, no anduvo tampoco lejos. 6 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En ciudad buscamos un vehículo que nos proporcione buen reprise a bajas vueltas, con consumos contenidos y que ademas sea facil de conducir y aparcar. El Mazda3 reúne todas estas cualidades. Tiene un alto par a bajas vueltas, desde 1.800 revoluciones ya disponemos de fuerza. Los consumos por ciudad son muy parcos, teniendo medias de tan solo 7 litros. El consumo homologado es de 5,3 litros a los 100km. Aparcar con el Mazda3 resulta verdaderamente facil, aun que su tamaño no acompañe.

Calidad de Acabados
Los acabados utilizados en el Mazda3 Style+ son de buena calidad, a simple vista se puede observar que los plásticos encajan bien entre si, y que no hay ruidos extraños.

Calidad de Materiales
Materiales de buena calidad, plásticos aparentes y de buen tacto. Al igual que las telas utilizadas.

Conclusiones
En resumen, si buscas un vehículo amplio, que valga para todo y sobretodo que gaste poco combustible el Mazda3 con motor 1.6 CRTD de 115cv es tu compañero de viaje. Reúne todo lo bueno del Mazda3, alta comodidad de marcha, excelente puesto de conducción, algunas cosillas mejorables y sobretodo el nuevo motor 1.6 CRTD, tecnología de última hornada, más potencia, menor consumo y emisiones contaminantes.

A favor: motor, consumos, comodidad.
A mejorar: boca maletero, situación navegador.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez
Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=k3uhIBGzPCA


       

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