Por

Prueba BMW X1 2.0d xDrive Sport

BMW X1 2.0d xDrive Sport

Esta semana probamos el pequeño SUV de la marca germana BMW. Hablamos del X1. Un pequeño SUV, que funciona muy bien en asfalto, y que, en tierra se desenvuelve muy correctamente. La unidad probada venia dotada del motor que seguramente sea el más extendido en este X1. Se trata de la versión 20d con 184cv. Asociado a la tracción xDrive y en el caso de nuestra unidad, cambio automático. Los 184cv que produce el 2.0d de BMW son más que suficientes para mover con mucha soltura al X1. Por encima del 20d existe de reciente aparición el nuevo 25d. Con más de 215cv. En versiones gasolina con igual potencia esta la mecánica 20i, y por encima de esta la 28i. Ambas aquí probadas. Tanto el motor diésel como el gasolina de BMW permite unas buenas prestaciones con unos bajos consumos. La unidad probada disponía de la pack Sport. Que le otorga una imagen más deportiva, con unas llantas de mayor tamaño, suspensión más rígida y cambios estéticos en faldones laterales y paragolpes. Con este pack el uso del X1 por pistas de tierra se veía más comprometido por una menor altura disponible del vehículo y por un perfil de los neumáticos poco apto para este uso. Ahora bien, fuera de la tierra el uso del BMW es excelente, buen paso por curva, sin apenas balanceos. Los neumáticos Run-flat permiten poca deriva. Interiormente el X1 ya sufrió leves modificaciones en el último restyling que sufrió hace un tiempo. Gracias al pack Sport el vehículo probado contaba con asientos deportivos, con múltiples reglajes y alto confort.

Visibilidad
El BMW X1 20d no presenta problemas en cuanto a visibilidad se refiere, el conductor puede estar tranquilo en este aspecto. Todos los pilares son de un grosor justo y lo mejor de todo, no molestan en la visión directa. La visión trasera es excelente, los reposacabezas no molestan en absoluto. Nuestra unidad venia dotada de faros de Xenón, cada día por suerte más extendidos, ya que, siempre tendremos un plus en seguridad si realizamos mucha conducción nocturna. La cantidad y calidad lumínica de estos faros es más que evidente, la anchura es mayor y la distancia iluminada también, pudiendo realizar una conducción más relajada, y si podemos tener oportunidad de usar las luces de carretera simplemente se hará de día delante nuestra. El X1 20d lleva como opción faros de xenón con luces diurnas, llamadas “Angel Eyes”.

Impresiones de Conducción
El X1 tiene un comportamiento más apto para asfalto que para pistas de tierra, en el asfalto se desenvuelve como pez en el agua, alto paso por curva, excelente adherencia. Ya comprobamos que con su hermano mayor el X3 pasaba prácticamente igual, mejor comportamiento en carretera que fuera de ella, y es que los todo camino simplemente se defienden fuera del asfalto. El X1 lo hace francamente bien en tierra, cuenta con ayuda al descenso de pendientes muy útil, y tracción total si se trata de un xDrive, que de manera electrónica envía el porcentaje que se necesita a cada eje. Los ángulos del X1 tanto el de ataque como el de salida no son de lo mejor, y la altura libre con el suelo es reducida, deberemos prestar especial atención para no rozar los bajos con piedras que sobresalgan mucho. Sobre todo si disponemos del KIT M. El X1 con motor 20d de 184cv es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 8,0 segundos justos.

Frenada
El equipo de frenos montado en el BMW X1 20d se compone de discos en ambos ejes, delante (312mm) y detrás (300mm) discos ventilados. Las otras motorizaciones del X1 montan discos de diferentes tamaños acorde a su potencia y prestaciones. El equipo de frenos del 20d es simplemente muy capaz, decir que en la primera tanda de frenadas fue tal la fuerza de detención que nos hizo sospechar que podía llevar pastillas de un compuesto más blando y así mejorar las cifras, pero en absoluto fue el caso. Frena con decisión y sin apenas hacer saltar el ABS, la seguridad que otorga tal capacidad de frenada es muy grande sin duda.

Tracción
Como es natural todo suv o todocamino cuenta con tracción total permanente, algunas marcas usan sistemas electrónicos para ajustar el porcentaje de tracción que quiere otorgar a sus ejes, en otros este sistema es fijo, y otros simplemente se activa la tracción total con un simple botón en el salpicadero. El BMW X1 cuenta con el sistema xDrive, este sistema se encarga de proporcionarnos siempre tracción al eje que está en contacto con el suelo, es decir, por ejemplo si el vehículo apoya más de delante que de atrás este sistema dará un mayor porcentaje de potencia a ese eje que al otro. Este sistema puede llegar a otorgar a un eje el 90% de la potencia y al otro un 10%, las combinaciones son infinitas y muy eficientes. Sin lugar a dudas de lo mejor del X1 de BMW. Gracias también a esta fantástica tracción podemos sacar el máximo partido a la potencia del propulsor diésel sin perdidas de tracción de ningún tipo.

Estabilidad
Una de las principales virtudes del X1 de BMW es su asombrosa estabilidad en carretera. Su suspensión está más orientada a un uso para carretera que para campo. Por eso destaca la buena estabilidad que tiene y paso por curva, sin desmerecer gran parte de culpa a los neumáticos, su agarre es increíble en situaciones comunes. El X1 cuenta con control de estabilidad de serie (DTC), es desconectable. Aunque no se aconseja porque más de una vez nos ayudara. Además en el X1 por campo su uso es bastante común, sobre todo por zonas de barro, arena fina, agua. En cuanto entra en funcionamiento lo sabemos por el testigo en cuadro y por su brusca acción al colocarnos el coche, con él desactivado para nada es peligroso el X1, solo que por campo se hace más impredecible, y debemos jugar más con el volante para llevarlo por donde nosotros queremos.

Reposacabezas
El BMW X1 homologa un máximo de cinco plazas útiles, dispone de cinco reposacabezas, los delanteros son activos y regulables en altura e inclinación. Los traseros son regulables en altura e inclinación.

Cinturones
En cuestión de cinturones nos encontramos como en el caso de los reposacabezas, disponemos de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje, los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Aviso acústico al emprender la marcha y cinturón no abrochado.

Bebes y Niños
Siempre ha existido el tópico de que este tipo de vehículos son los usados por las madres para recoger a sus hijos del colegio, ¿y por qué no? Son ideales para ese uso y para muchos más. Son amplios por dentro, vienen bien equipados en cuanto a seguridad tanto activa como pasiva. El X1 dispone de ISOFIX en las plazas traseras. El espacio de su maletero es muy amplio 420l y sin abatir los asientos traseros. Su tamaño es pequeño para ser un SUV, mide de longitud 4,45m

Airbags
El BMW X1 dispone de ocho airbag de serie. Como opción no podemos solicitar más. Ya de por si viene muy completo en este aspecto.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el BMW X1 obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 5 estrellas para la protección infantil un total de 31 puntos sobre 39.

Recuperaciones
Las recuperaciones para el X1 20d son pan comido, no hay adelantamiento que se le resista. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en la asombrosa cifra de 8,0 s. Son cifras de un vehículo prestacional y que en la práctica así lo demuestra. Gracias al cambio automático con simplemente acelerar lo necesario obtenemos toda la potencia del motor.

Caja de Cambios
BMW ha escogido un cambio automático de seis relaciones para las versiones más potentes diésel del X1. Este cambio además de soportar una gran cantidad de par, es muy rápido, cómodo y fácil de usar. Dispone de varios modos de uso. Modo normal “D” este modo es el más usado, cambia de marchas con suavidad sin presentar apenas tirones. Apura las marchas lo que nosotros le solicitemos. Modo “S” el modo deportivo es otro cantar si estamos en marcha y pasamos a este modo lo primero que hará será reducirnos una marcha dotando al motor de mayor empuje. Con este modo las marchas se apuran hasta cerca del corte de inyección, aunque siempre podemos usar el modo secuencial y cambiar de marcha cuando veamos conveniente, dentro de unos límites, ya que la caja automática protege los sobre regímenes y no nos dejara subir una marcha si el motor va bajo de vueltas o reducir marcha si vamos altos de vueltas.

Circulando por Carretera
Hemos tenido la oportunidad de probar el X1 20d en todos los tipos de vías practicables. En carretera su comportamiento es soberbio, disponemos de un colchón de seguridad de 184cv. Este colchón de seguridad nos proporciona una tranquilidad muy alta a la hora de adelantar, porque sabemos antes de emprender la maniobra, que terminaremos muy pronto y sin complicaciones. El X1 cuenta con una estabilidad excelente para ser un todocamino, su suspensión algo dura e incómoda por el campo se hace notar a la hora de un buen paso por curva. Los consumos del X1 20d son otra de las grandes virtudes de este modelo. Disponemos de más de 180cv bajo el capó pero sus consumos son muy bajos para tal caballaje. El consumo homologado para este tipo de vías es de: 4,9 litros a los 100km. Si nos lo proponemos podemos llegar conseguirlo. Nosotros obtuvimos un consumo medio de 6,5 litros a los 100km en este tipo de vías.

Circulando por Autopista
En autopista el silencio del rodar del X1 se hace patente. A 120 Km. /h el motor no se oye prácticamente desde el interior, solo se deja oír los neumáticos al rozar con el asfalto. Lo que más acusa el X1 en las autopistas/autovías españolas son los cambios de rasante, asfaltos rotos o deteriorados por el uso, sus neumáticos de bajo perfil con una suspensión enérgica nos hacen perder confort de marcha. Hay que prestar atención a los rotos en la vía o líneas, ya que si una rueda se introduce en ellas tiende a seguirlas y nos podemos llevar un buen susto. El consumo en autopista es algo más elevado, el homologado es de 5,5 litros a los 100km. Nuestro consumo estuvo un poco por encima del homologado, 7 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En la urbe todo es diferente, los atascos o retenciones no están hechos para el X1, el cambio automático tiende a estirar demasiado la primera marcha sin pasar a la segunda y esto repercute en un consumo más alto. Su tamaño apropiado de 4,45 metros nos permite poder aparcar donde queramos sin problemas. La suspensión por ciudad es dura pero no incomoda, absorbe correctamente baches, resaltos, badenes. El consumo homologado en ciudad es algo más alto, sin ser desorbitado, 6,6 litros a los 100km. Nos fue imposible acercarnos a dicha cifra, nuestro consumo con mucha ciudad fue de 9,3 litros a los 100km.

Calidad de Acabados
Los acabados del BMW X1 son dignos de una berlina de mayor empaque, no se apreciaron ni crujidos ni plásticos mal encajados.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el BMW X1 son de buena calidad, desde la piel de los asientos hasta el plástico más escondido.

Conclusiones
En resumen, el BMW X1 es un excelente vehículo para un uso por asfalto, que también nos permite el poder pisar pistas de tierra sin complicaciones. Naturalmente no podemos someterle a rutas muy complicadas. Su bajo perfil de los neumáticos y la poca altura del vehículo limitan su uso. Por lo demás este pequeño todo camino es muy polivalente, permitiéndonos poder realizar viajes con él sin problemas.

A favor: prestaciones, consumos, estabilidad.
A mejorar: aptitudes off road limitadas, sonoridad motor a bajas vueltas.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez


          

Comenta o Pregúntanos