La prueba de esta semana corre por cuenta del Subaru Forester un SUV con dotes de 4×4 puro, su funcionamiento tanto fuera como dentro de los caminos de tierra es impecable.

Pocos SUV de hoy día se adaptan tan bien al terreno y consiguen pasar por zonas de alta complejidad por donde hemos pasado con el Forester.

Su tamaño, altura libre hacia el suelo, ángulos de ataque y la tracción tola simétrica permanente hacen del Forester un candidato ideal para perdernos horas y horas entre caminos forestales.

La facilidad que tiene para abordar situaciones complicadas donde la mayoría de los SUV actuales no podrían pasar si no es con la ayuda de otro vehículo que lo asista, el Forester nos ha dejado perplejos como con suma facilidad hace todo. También los neumáticos de la unidad probada fueron imprescindibles. Con neumáticos típicos de verano nos sería imposible adentrarnos en zonas de piedra suelta, roderas o simplemente barro o hierba mojada.

Hicimos también uso del “X-Mode” un modo como su nombre indica para que el Forester se vuelva más capaz en terrenos de baja adherencia y resbaladizos. Funciono a la perfección en todo momento, permitiéndonos pasar por zonas de baja tracción.

También cuenta con ayudas off road electrónicas. Es decir, sistema de descenso. El anterior modelo no contaba con un programa electrónico para pasar por zonas con tierra suelta, piedras o cualquier tipo de terrenos deslizante.

El X-MODE antes mencionado, una vez activado, va frenando la rueda que tiene pérdidas de tracción, tanto en ascenso como en descenso, y permite subir por zonas de alta complicación sin perdidas de tracción.

Ya podemos pisar el acelerador al máximo que el sistema X-MODE regulara la potencia que se necesita en cada momento. Sin duda un sistema muy interesante que nos puede sacar de más de un apuro.

Externamente el Forester es un vehículo de aspecto clásico, poco anguloso y que muestra una imagen de robustez, desde pasadas ediciones siempre ha sido así y el modelo actual que se lleva vendiendo desde el 2016 así es.

Siempre se ha hablado en los mentideros de que los Subaru adolecían de unos buenos acabados tanto exteriores como interiores y que los materiales empleados eran robustos pero poco refinados.

Si bien es cierto Subaru es una marca que no cuida tan al detalle el aspecto interior como podría hacerlo otras marcas, pero no por ello cuenta con malos materiales, en absoluto. Los materiales son de primerísima calidad y más que demostrada con el paso de los años lo duraderos que son al uso.

No obstante en el interior sí que se echa en falta un poco de “vidilla” en algunas zonas del salpicadero. Todo es excesivamente sobrio pero a la vez muy funcional. En materia de seguridad nada se le puede reprochar a Subaru, con sistemas como el EyeSight que velan por nuestra seguridad en todo momento, más no se puede pedir. En cuidad este sistema funciona como un ángel de la guarda, frenara mucho antes que nosotros si existe riesgo de colisión.

El motor no es el típico 2 litros turbo alimentado diésel, en este caso se trata de sí, un dos litros, pero gasolina y de aspiración atmosférica que eroga una potencia máxima de 150cv.

Es un motor con un andar y entrega de potencia muy lineal, es cierto que desde parado y nada más iniciar la marcha muestra un empuje digno de cualquier motor turbo, empuje que desaparece notablemente según sube de vueltas el motor.

Para sacar el máximo potencial a la mecánica es obligatorio subir de vueltas el motor hasta la zona alta del tacómetro que es donde se obtienen los 150cv. Y el par máximo de motor – 198nm- a 4200 revoluciones.

En conjunto con el cambio automático Lineartronic las prestaciones no son una de las virtudes de este Forester, para eso ya existe la versión denominada XT, que cuenta con una potencia de 240cv y hará las delicias de los conductores más experimentados.

Este 2.0i de 150cv es un motor que si se hace un uso correcto de él, sabiendo que en aceleraciones o recuperaciones no es un portento, se pueden obtener unos consumos muy ajustados. Aunque parezca mentira nos ha arrojado una media después de casi 1000km realizados con el de poco más de 7 litros, 7,2 para ser exactos.

Un consumo sin duda muy ajustado teniendo en cuenta varios factores como son el peso, la aerodinámica, el arrastre de la tracción permanente, los neumáticos y la caja de cabios automática. Con todo ello no ha sido muy difícil ver a los largo de la prueba esta media en el ordenador de a bordo.

Interiormente el Subaru Forester es un coche muy polivalente, que permite ser usado para todo.

Desde uso diario a realizar largos viajes con él por autopista. El puesto de conducción es amplio, los asientos sin tener pretensiones deportivas sujetan muy bien el cuerpo. Son de un mullido excelente, ya que no es muy duro ni muy blando. En el punto justo.

El asiento del conductor cuenta con reglajes eléctricos y calefactable. El salpicadero aunque siendo sobrio, cuenta con la suficiente botonería, toda ella está alojada en la zona principal. Es decir, donde se encuentra la radio CD, climatizador, etc…

El volante forrado en piel, cuenta con un buen tamaño y grosor. Dispone de mandos para accionar el ordenador de a bordo, levas para el cambio automático y botón para ordenes por voz y más usos.

Es regulable en altura y profundidad. El cuadro de instrumentos nos proporciona la información justa y necesaria, no se puede pedir más.

Visibilidad
Sus 4,610 m de longitud lo convierten en un vehículo de tamaño medio tirando a grande. Más largo que su predecesor.

No es un vehículo ancho, 1,795 m. En cuanto a visibilidad a lo largo de los días que estuvo en nuestro poder no observamos problemas en este aspecto. Si bien, nuestra unidad venia equipada con el acabado más alto. Executive.

No quiere decir que con otro acabado la visibilidad sea mejor o peor. Pero si puede llevar faros de tecnología LED. Que naturalmente para una conducción nocturna son imprescindibles.

Podemos decir que los faros de xenón del anterior Foerester tienen un funcionamiento peor que el de los actuales faros de LED.

Estos disponen de mayor anchura de luz y distancia. Si bien los faros de LED son el futuro y por ello las marcas cada día los optimizan más y más.

Los reposacabezas del Forester permiten que el conductor tenga una visión directa de lo que hay detrás del vehículo. En su posición más baja no molestan.

Gracias a las múltiples zonas acristaladas no presenta problemas de visibilidad. Los retrovisores exteriores tanto como el interior son de un buen tamaño y nos informan correctamente de lo que acontece detrás de nuestro vehículo. Además de disponer de un sistema que nos informa de si hay un vehículo en el ángulo muerto.

Impresiones de Conducción
En ficha técnica el Forester 2.0i con cambio automático Lineartronic no es un vehículo ni rápido ni lento. Es capaz de realizar el 0 a 100 Km. /h en 11,8 segundos.

Su velocidad máxima es de 192 Km. /h. Los 150cv que eroga el 2.0 Bóxer gasolina se obtienen a las 6200 revoluciones. A partir de ahí la potencia cae con rapidez, dejándonos estirar hasta las 6500 revoluciones.

El PAR motor es de 198Nm a 4.200 rpm.

En la práctica el Subaru Forester se muestra contundente a bajo régimen, pero con falta de empuje en medio y alto régimen, que no lento. Es capaz de ganar velocidad con cierta facilidad. Debemos tener presente que la tracción total es un peso extra. Pero también nos permite salir rápidamente sin perder tracción en ningún momento.

Frenada
El equipo de frenos del nuevo Forester 2.0i es igual que el que monta la versión 2.0TD, un sistema de frenos compuesto por discos en ambos ejes. Delante los discos son ventilados con un tamaño de 316mm. Detrás monta discos macizos de menor tamaño 300mm.

El funcionamiento del sistema de frenado fue correcto en todo momento. Decir que no fue sometido a grandes esfuerzos. Simplemente se hizo un uso correcto de él. En todo momento se mostró potente y capaz de detener el vehículo en pocos metros. El tacto del pedal nos mostró que es necesario emplear un esfuerzo extra a la hora de frenar con ganas. El sistema ABS hace acto de presencia justo antes de que las ruedas se bloqueen. Permitiendo que esto no suceda y recortando las frenadas.

Tracción
El actual Subaru Forester cuenta con un renovado sistema de transmisión que en conjunto con la tracción AWD permite que podamos sumergirnos por caminos de tierra que con otros vehículos sería inútil. La tracción total que emplea se compone de un diferencial central LSD controlado electrónicamente. Nada que ver con los sistemas electrónicos de diferenciales con embrague Haldex.

El sistema 4×4 es capaz de repartir la potencia de manera instantánea y eficaz. Este reparto de manera inicial es de 45:55. Reparto que puede variar según situación. Si el sistema detecta que alguno de los dos ejes esta en apuros y patina, mandara mayor porcentaje de fuerza al eje que dispone de buena tracción. Todo el sistema de tracción funciona en conjunto con el sistema de estabilidad ESP. Mediante los sensores ABS del vehículo. Realizando múltiples lecturas por segundo.

Estabilidad
El comportamiento del Forester es de admirar, es estable, cómodo y fácil de condución. Y todo gracias un afinado chasis y su magnífica tracción total AWD. Que permite que el Forester sea estable en cualquier tipo de situación.

También, debemos tener presente la mecánica. El motor Bóxer es más plano, otorgando un mejor reparto de pesos entre ambos ejes del coche. En resumen, permite un excelente paso por curva suprimiendo casi por completo el subviraje o el sobreviraje. Se convierte en un vehículo muy neutro. El ESP es de serie.

Reposacabezas
Los dos reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación, son de un tamaño correcto. Los reposacabezas traseros dada su forma tan compacta y que se encaja en el asiento para no molestar en la visón del conductor son solo regulables en altura. Los delanteros como los traseros no son reposacabezas activos.

Cinturones
El Subaru Forester viene equipado con cinco cinturones del tipo estándar de 3 puntos de anclaje. Solo los delanteros traen un sistema de retención pirotécnico en caso de accidente. Todos ellos cuentan con avisador acústico si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Para un uso familiar el Forester es ideal. Sus excelentes dimensiones internas y su buen maletero así lo atestiguan. El maletero dispone de 505 litros. Y su acceso es bueno. La boca de carga es grande y el piso plano. Permitiendo introducir objetos de gran tamaño sin apenas esfuerzo.

Los asientos traseros cuenta con anclajes ISOFIX y TopTether para sillitas de bebe. El acceso a las plazas traseras es directo. Permitiendo poder introducir una sillita de bebe sin apenas esfuerzo.

Airbags
En materia de seguridad el Subaru Forester está a la moda como sus competidores, algo que nos agrada y mucho, sobre todo saber que nuestro vehículo es seguro en caso de accidente ya que cuenta con los últimos avances. Trae 9 Airbags de serie en el acabado Executive, que son de: Conductor, acompañante (desconectable), laterales delanteros como traseros, de cortina delanteros como traseros etc.

Recuperaciones
En cuanto a recuperaciones el Subaru Forester dotado de mecánica Bóxer gasolina y cambio Lineartronic es capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 12 segundos.

Son datos correctos si tenemos en cuenta su peso en vacío es de casi 1700kg.

Con este peso el motor de 150cv se muestra muy voluntarioso en todo momento. A poco más de 1300 revoluciones el motor es capaz de empezar a empujar con fuerza.

El motor es capaz de subir de vueltas hasta 6500 revoluciones. Que es donde el tacómetro marca la zona roja. A partir de 6200 revoluciones es una total pérdida de tiempo exigirle más al motor. Más consumo y más riesgo de roturas en un futuro.

Caja de Cambios
La unidad probada venía dotada del nuevo cambio automático (CVT) de variador continuo Lineartronic, para situarnos, es un cambio parecido al usado por la marca Audi en sus modelos llamado Multitronic. Pero ojo, a la hora de hacer uso de ambos cambios hay diferencias muy notables. El de Subaru, a pesar de tratarse de un cambio de variador continuo con múltiples marchas no físicas, en la práctica, su funcionamiento es tan bueno que podría pasar por el de un cambio de convertidor de par estándar.

Después de hacer uso diario de dicho cambio durante una semana quedamos muy satisfechos con su agrado de uso y rapidez entre marchas. Y también por su suavidad. El escalonamiento entre marchas está bien pensado, favoreciendo en todo momento un bajo consumo y unas buenas prestaciones. Sin olvidarnos del Co2 emitido por este motor a la atmósfera. Que para contar con un bloque de 2litros gasolina tan sólo es de -150 gr/km-. Euro 6.

Circulando por Carretera
En carretera, donde transcurrieron una gran parte de los kilómetros de la prueba, el Forester se mostró extremadamente cómodo. Su tarado de suspensión conservador es capaz de filtrar las irregularidades de la calzada sin molestar a sus ocupantes.

La buena insonorización acústica hace casi inaudible al motor en marcha desde el habitáculo. Oyéndose más el ruido de rodadura de los neumáticos con medida 225/60/17″.

Ahora hablemos de consumos. El motor Bóxer gasolina homologa un consumo según ficha para este tipo de vías de tan sólo 5,5 litros a los 100km.

Sinceramente con el peso del coche, la tracción total permanente y el coeficiente aerodinámico del Forester es difícil de creer.

En la práctica, nuestro consumo se situó por encima de los 6,5 litros. Pero también bajo, en ocasiones a 6,4 litros.

Realizando eso si una conducción normal, en ningún momento se buscó bajar consumos o conducción eficiente. En todo caso son buenos consumos.

Circulando por Autopista
En autopista/autovía nos mostró un comportamiento neutro. Con alto confort de marcha.

La suspensión con un buen recorrido y un tarado tirando más bien a cómodo es ideal para realizar viajes. Siendo capaz de lograr una estabilidad y a la vez una alta capacidad de absorción.

El motor dispone de fuerza desde bajas vuelta haciendo muy utilizable las marchas más largas. Bajaremos consumos, emisiones contaminantes y ruido.

El consumo según ficha técnica para este tipo de vía es de 6,5 litros a los 100km recorridos. Decir que en esta ocasión a lo largo de la prueba realizada en autopista por nuestro trayecto habitual se situó el consumo medio en 7,2 litros a los 100km recorridos.

En aceleraciones fuertes el cambio automático, de manera temporal, marcara unas marchas imaginarias que pueden cambiarse desde la palanca o las levas del volante.

Circulando por Ciudad
En ciudad, el tamaño del Forester puede ser un problema si queremos aparcar en zonas muy estrechas o con poco espacio.

Sin duda podremos aparcar. Pero requerirá una mayor pericia por parte del conductor. Las cámaras de ayuda al aparcamiento son clave para que la maniobra salga a la primera.

El motor, aun siendo gasolina atmosférico es ideal para ciudad, con fuerza desde bajas y con consumos bastante contenidos.

La suspensión como ya se ha comentado es ideal en la tarea de absorber imperfecciones de la calzada. En ciudad a la hora de pasar resaltos o badenes es también un lujo.

El consumo homologado para un uso urbano es de 8,1 litros a los 100km. Nuestro consumo es más bien anecdótico. Ya que nos vimos metidos en varios atascos que hicieron subir el consumo de forma irreal. Situándose este en más de 8,5 litros a los 100km. Cercano a los 9 litros en ocasiones.

Calidad de Acabados
En el acabado más alto del Subaru Forester los interiores son vistosos y se puede comprobar al tacto que no se escatima en materiales. Acabados correctos.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el Subaru Forester son de buena calidad, desde los plásticos a la piel utilizada.

La Opinión del Probador

El primer Subaru Forester lo probamos hace ya unos cuantos años, en el 2011, con el motor Bóxer Diésel casi recién aparecido en el mercado. Una novedad no solo por ser bóxer, también por su buen andar y empuje desde bajo régimen.

El actual Forester es un lavado profundo de cara del que probamos en el 2011, un modelo aun plenamente vigente que ha sabido actualizarse con el paso de los años y está perfectamente adaptado a las últimas exigencias en cuanto a seguridad y optimización de los motores.

Nos ha gustado para bien el funcionamiento del sistema Eye Sight, siempre velando por nosotros y con un funcionamiento impecable, sobre todo en ciudad que es donde más partido se le puede sacar.

El Forester es hoy día lo que se puede considerar un SUV, eso sí, con matices, ya que el Forester tiene más de 4×4 real que de SUV, y así lo demuestra en cuanto pisa tierra, sabiéndose adaptar al terreno con alta facilidad.

Tanto fuera como dentro de las pistas de tierra su funcionamiento general no tiene nada discutible. Hace lo que se espera de él.

Conclusiones
En conclusión. Probamos hace unos años el Subaru Forester, antes del pequeño lavado de cara que ha recibido recientemente. Al poco de salir al mercado el motor Bóxer Diésel. En aquel momento novedad. Un motor que poco a poco se ha ido abriendo camino en el mercado. Aunque aún es un gran desconocido para muchos. Su sonido no es su gran fuerte, es ruidoso al ralentí. Y en marcha, en aceleraciones fuertes o con mucha carga se mostraba también ruidoso. Ahora ya no.

El motor gasolina 2.0i es todo lo contrario al diésel, suave, lineal, silencioso, cómodo y agradable al uso.

Es sin duda un coche muy interesante si nos gusta de vez en cuando hacer una escapada al monte. Gracias a su tracción total y su altura disponible permite entrar en caminos y zonas que entrañan cierta complicación técnica.

En definitiva, el Forester se puede considerar como un vehículo para todo. Desde ir por caminos de tierra a hacer uso de él a diario para ir al trabajo o realizar largos viajes. Siendo muy cómodo y con alta autonomía por su bajo consumo de carburante.

 

A favor:

Consumos, espacio interior, tracción total, respuesta en bajas motor.

A mejorar:

Falta de fuerza a medio y alto régimen, prestaciones flojas.

 

Datos Técnicos

Versión: 2.0i 150cv Puertas: 5
Cilíndros: 4 Boxer Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 198 Nm a 4200 rpm Maletero: 505 litros
Distribución: Dos árboles de levas en cada culata Peso: 1626 Kgs.
Alimentación: Gasolina- inyección indirecta Depósito: 60 litros
Tracción: Total Velocidad: 192 km/h
Cambio: Automática, múltiple velocidades

 

0 a 100 km/h: 11,8 segundos

Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 32000 €